Les technologies moto en 2024 : Le monde de la moto est en constante évolution. Les constructeurs rivalisent d’ingéniosité pour proposer des modèles toujours plus performants, plus sûrs et plus connectés. Les dernières technologies apportent une dimension inédite à l’expérience moto, offrant aux motards un confort et une sécurité accrus, ainsi que de nouvelles sensations de conduite.

Les technologies qui font la différence

1. La connectivité

• Moto connectée : Les motos sont désormais équipées de systèmes de connectivité permettant de les connecter à votre smartphone. Vous pouvez ainsi accéder à des informations en temps réel sur votre conduite, recevoir des notifications, ou encore écouter de la musique.
• Navigation GPS intégrée : Plus besoin de chercher votre itinéraire sur votre téléphone. Les motos sont désormais équipées de systèmes de navigation GPS intégrés, vous permettant de vous déplacer en toute sérénité.

2. L’intelligence artificielle

• Aide à la conduite : L’intelligence artificielle permet de développer des systèmes d’aide à la conduite toujours plus performants, comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, ou encore l’antipatinage.
• Personnalisation de la conduite : Grâce à l’IA, les motos peuvent s’adapter à votre style de conduite et à vos préférences, offrant une expérience de conduite sur mesure.

3. Les matériaux innovants

• Carbone et composites : Ces matériaux légers et résistants permettent de réduire le poids des motos et d’améliorer leurs performances.
• Nouveaux alliages : Les constructeurs utilisent des alliages métalliques de plus en plus performants pour renforcer le châssis et les suspensions des motos.

4. Les systèmes de sécurité

• ABS évolué : Les systèmes ABS sont de plus en plus sophistiqués et permettent d’optimiser le freinage dans toutes les conditions.
• Airbags intégrés : Les airbags moto sont désormais une réalité et offrent une protection supplémentaire en cas de chute.

Les technologies moto en 2024 : L’avenir de la moto

Les technologies continuent d’évoluer à un rythme rapide et nous pouvons nous attendre à de nouvelles innovations dans les années à venir. Les motos électriques, les motos autonomes, et les motos volantes sont autant de projets qui pourraient voir le jour dans un futur proche.

Les technologies moto en 2024 : En résumé

Les technologies moto en 2024 transforment en profondeur le monde de la moto. Elles offrent aux motards des expériences de conduite toujours plus riches et plus sécurisées. En choisissant une moto équipée des dernières innovations, vous faites le choix d’une machine performante, connectée et adaptée à votre style de vie.

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Moto électrique : Envie de rouler en deux-roues tout en respectant l’environnement ? Les motos électriques s’imposent comme une solution de mobilité propre et durable, alliant performance, plaisir de conduite et engagement écologique.

Pourquoi choisir une moto électrique ?

• Contribuer à un environnement plus sain: Les motos électriques ne produisent ni émissions polluantes ni nuisances sonores, participant ainsi à la lutte contre la pollution atmosphérique et sonore.
• Profiter d’une conduite économique: Le coût d’utilisation d’une moto électrique est nettement inférieur à celui d’une moto thermique, grâce à un prix d’électricité moindre et à un entretien simplifié.
• Ressentir l’adrénaline d’une accélération instantanée: Les moteurs électriques offrent un couple instantané et une accélération foudroyante, procurant des sensations de conduite uniques.
• Bénéficier d’avantages fiscaux et d’aides à l’achat: L’État français encourage l’adoption des motos électriques en proposant des bonus écologiques et des exonérations de taxes.

Comment choisir sa moto électrique ?

• Définir son usage: Envisagez-vous des trajets urbains quotidiens ou des escapades sur route ? Le choix de l’autonomie et de la puissance de la moto dépendra de vos besoins.
• Sélectionner le type de batterie: Les batteries lithium-ion offrent un bon compromis entre autonomie et poids. D’autres technologies, comme les batteries à semi-conducteurs, promettent des performances futures encore plus élevées.
• Optez pour un design qui vous plaît: De nombreux styles de motos électriques sont disponibles pour répondre à tous les goûts, du roadster sportif au scooter citadin.

Quelques conseils pour utiliser votre moto électrique

• Rechargez régulièrement votre batterie: Le temps de recharge dépend de la capacité de la batterie et de la puissance du chargeur. Planifiez vos trajets en conséquence.
• Adoptez une conduite éco-responsable: Anticipez les freinages et accélérez en douceur pour optimiser l’autonomie de votre batterie.
• Entretenez votre moto régulièrement: Un entretien régulier permet de garantir le bon fonctionnement de votre moto et de prolonger sa durée de vie.

Les motos électriques représentent une véritable alternative aux motos thermiques, offrant une mobilité propre, performante et économique. N’attendez plus pour découvrir les avantages de cette technologie d’avenir et rouler vers un horizon plus durable !

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Depuis le 1er janvier 2024, l’obtention du permis moto est devenue accessible aux bénéficiaires du Compte Personnel de Formation (CPF). Cette nouvelle disposition ouvre de nouvelles perspectives pour les personnes souhaitant se former à la conduite d’une motocyclette, qu’il s’agisse d’une reconversion professionnelle ou d’un simple loisir.

Comment financer votre permis moto avec le CPF ?

Pour bénéficier du CPF pour financer votre permis moto, vous devez répondre aux conditions suivantes :

• Être titulaire d’un compte CPF actif.
• Disposer d’un solde suffisant sur votre compte CPF pour couvrir le coût de la formation.
• Respecter les conditions d’éligibilité spécifiques à la formation choisie.

Quelles formations moto sont finançables ?

Le CPF permet de financer l’ensemble des formations nécessaires à l’obtention du permis moto, à savoir :

• La formation théorique (code)
• La formation pratique (conduite)
• L’examen du permis moto

Comment s’inscrire à une formation moto avec le CPF ?

Pour vous inscrire à une formation moto financée par le CPF, vous devez suivre les étapes suivantes :

1. Créer un compte CPF ou vous connecter à votre compte existant sur le site moncompteformation.gouv.fr.
2. Rechercher une formation moto éligible au CPF dans le catalogue des formations.
3. Sélectionner la formation qui vous correspond et déposer votre demande de financement.
4. Constituer votre dossier de demande en fournissant les pièces justificatives nécessaires.
5. Valider votre demande de financement une fois votre dossier complet.

Une fois votre demande de financement validée, vous recevrez une notification vous indiquant la prise en charge de votre formation par le CPF. Vous pourrez alors finaliser votre inscription auprès de l’organisme de formation choisi.

Conseils pour financer votre permis moto avec le CPF

• Anticipez votre demande de financement : Le traitement des demandes de financement CPF peut prendre plusieurs semaines. Il est donc important de vous y prendre à l’avance pour ne pas retarder votre inscription à la formation moto.
• Comparez les différentes formations : De nombreux organismes de formation proposent des formations moto finançables par le CPF. Prenez le temps de comparer les prix, les programmes et les modalités de formation avant de faire votre choix.
• Vérifiez les conditions d’éligibilité : Assurez-vous que vous respectez bien toutes les conditions d’éligibilité à la formation choisie avant de déposer votre demande de financement.

Le CPF est un outil précieux pour financer votre formation et concrétiser vos projets professionnels ou personnels. N’hésitez pas à vous renseigner pour savoir si vous pouvez bénéficier de ce dispositif pour financer votre permis moto !

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Qu’est-ce que le contrôle technique moto ?

Le contrôle technique est une inspection périodique du véhicule qui permet de vérifier son état général et sa conformité aux normes de sécurité en vigueur. Il s’agit d’un contrôle visuel et documentaire qui porte sur plusieurs points essentiels :

• Identification du véhicule: Vérification de la carte grise, du numéro de série et de l’attestation d’assurance.
• Freinage: Contrôle du bon fonctionnement des freins, des plaquettes et des disques.
• Direction: Vérification du jeu de direction, de la suspension et des pneumatiques.
• Éclairage: Contrôle du bon fonctionnement des feux, phares et clignotants.
• Visibilité: Vérification du pare-brise, des rétroviseurs et des vitrages.
• Antipollution: Contrôle des émissions polluantes du moteur.
• Bruit: Vérification du niveau sonore du véhicule.
• Équipements de sécurité: Contrôle de la présence et du bon état des éléments de sécurité obligatoires (casque, gants, etc.).

À quelle fréquence le contrôle technique doit-il être réalisé ?

Le contrôle technique doit être réalisé pour la première fois 6 ans après la date de première mise en circulation du véhicule. Par la suite, il doit être effectué tous les 2 ans.

Où réaliser le contrôle technique ?

Le contrôle technique peut être réalisé dans les centres de contrôle technique agréés par le Ministère des Transports. La liste des centres agréés est disponible sur le site internet du ministère.

Que se passe-t-il si le contrôle est négatif ?

Si le contrôle technique moto est négatif, le véhicule ne sera pas autorisé à circuler sur la voie publique. Le propriétaire du véhicule devra effectuer les réparations nécessaires et présenter son véhicule à un nouveau contrôle dans un délai de 2 mois.

Quels sont les avantages du contrôle technique ?

Le contrôle technique présente plusieurs avantages :

• Amélioration de la sécurité routière: En vérifiant l’état général des motos et scooters, le contrôle technique permet de réduire le risque d’accidents dus à des défaillances mécaniques.
• Réduction de la pollution atmosphérique: En contrôlant les émissions polluantes des motos et scooters, le contrôle technique permet de contribuer à la protection de l’environnement.
• Maintien de la valeur du véhicule: Un véhicule avec un contrôle technique à jour est généralement plus facile à vendre et conserve une meilleure valeur résiduelle.

Conclusion

Le contrôle technique est une mesure importante pour améliorer la sécurité routière et la protection de l’environnement. En veillant à ce que leur moto ou scooter soit en bon état et conforme aux normes de sécurité, les motards contribuent à réduire le nombre d’accidents et à préserver la qualité de l’air.

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Vous souhaitez vendre votre moto ou simplement connaître sa valeur actuelle ? Découvrez la côte Argus moto, l’outil d’estimation de moto en ligne.

Qu’est-ce que la côte Argus moto ?

La cote argus est en France la valeur de référence d’un véhicule sur le marché de l’occasion. Il s’agit en réalité d’une estimation du prix auquel vous pourrez céder ou acquérir un véhicule. Elle est donc utile à la fois pour le vendeur et l’acheteur. Connaître la valeur marchande de votre moto vous servira de base de négociation en cas de cession (à un particulier ou à un professionnel). Le prix effectif de vente/achat pourra toutefois être différent car impacté par de nombreux autres critères.

Le « cours moyen argus » est établi, pour chaque véhicule, par l’Argus de la moto. Le processus commence avant même la commercialisation d’un nouveau modèle (sur la base du prix neuf catalogue). La dépréciation est alors anticipée afin de connaître la valeur qu’aura par exemple la voiture dans 3, 5 ou 10 ans.

Comment fonctionne la côte Argus ?

Pour connaître la côte Argus de votre moto, il vous suffit de renseigner quelques informations sur votre moto, telles que :

• La marque
• Le modèle
• L’année
• Le kilométrage
• L’état général
• Les options

Une fois que vous avez renseigné ces informations, vous aurez une estimation de la valeur de votre moto. Cette estimation est basée sur une analyse de millions de données de ventes de motos d’occasion.

Conseils supplémentaires

Voici quelques conseils supplémentaires pour obtenir une estimation précise de la valeur de votre moto :

• Soyez précis dans les informations que vous renseignez.
• Indiquez si votre moto a subi des accidents ou des réparations importantes.
• Ajoutez des photos de votre moto pour une meilleure estimation.

En suivant ces conseils, vous obtiendrez une estimation de la valeur de votre moto encore plus précise.

La côte Argus, vous permet d’obtenir une estimation précise de la valeur de votre moto en quelques minutes.

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Deux roues à l’avant ou à l’arrière :

2 roues à l’avant. Sans redéfinir le principe de la roue, Piaggio reféfinit le mode du 2 roues avec son MP3 125. En rajoutant une roue à l’avant à son scooter, il améliore l’équilibre. Le constructeur italien offre ainsi un troisième point d’appui.

Là où un Side-car, un Trike ou encore un ATC, eux aussi munis de 3 roues, s’illustrent par une prise en main délicate.Le Piaggio MP3 125 profite d’un train avant à parallélogramme déformable qui rend sa conduite aussi sûre que naturelle. La partie arrière reste conventionnelle. En phase dynamique, ce dispositif inédit accroît sensiblement la stabilité du véhicule lors des passages en courbes ou sur revêtement mouillé ainsi que l’efficacité du freinage, ici assuré par 3 disques.

Pour enrichir son innovation, il met en place un blocage débrayable du train avant, dispensant ainsi le pilote de poser pied à terre à l’arrêt. Une véritable petite révolution qui fait l’unanimité chez plusieurs motards français ou des automobilistes jusqu’ici réticents à profiter de l’équivalence de leur permis B, puisque déjà plus de 800 exemplaires du MP3 125 ont trouvé preneur en à peine plus de deux mois de commercialisation.

Sûr du bien-fondé de son avancée technologique, Piaggio a décliné son MP3 en version 250 cm3 puis en version 400 et 500 cm3. Ce coup de génie du constructeur a même inspiré un constructeur américain en lançant la version à propulsion électrique alliant ainsi sécurité et écologie.

Les avantages :

• Efficacité
• Sécurité sur revêtement glissant
• Meilleur freinage

Les inconvenients :

• Maniabilité légèrement réduite
• Coût en cas de casse
• Coût à l’achat

Deux roues à l’arrière

D’origine hollandaise, le Carver 660 Turbo retient lui aussi une troisième roue, mais préfère le train arrière pour la fixer.

Par son essieu conventionnel, le Carver se rapproche davantage de l’automobile, mais par son système de vérins hydrauliques associés à la roue avant, le Carver, à la façon d’une moto, prend de l’angle lors des passages en courbe.

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Nouveautés Techniques Moto en 2023 : le monde de la moto est en constante évolution, porté par une quête incessante d’innovation et de performance. En 2023, les constructeurs redoublent d’inventivité pour proposer des modèles toujours plus perfectionnés, répondant aux attentes des motards passionnés. Embarquez avec nous dans un voyage au cœur des dernières nouveautés techniques qui révolutionnent l’expérience de conduite.

Motorisation : Vers une Hybridation Écologique et Performante

La transition énergétique n’épargne pas le monde de la moto. Face aux enjeux environnementaux, les constructeurs s’orientent vers des motorisations hybrides, combinant un moteur thermique performant à un moteur électrique silencieux et écologique. Cette technologie émergente promet une réduction des émissions de CO2 tout en conservant le plaisir de la conduite.

Systèmes de Sécurité : Une Protection Renforcée pour les Motards

La sécurité des motards reste une priorité absolue. Les constructeurs intègrent des systèmes d’aide à la conduite toujours plus sophistiqués, tels que l’ABS cornering, qui optimise le freinage en courbe, ou le système anti-wheelie, qui empêche le cabrage involontaire. Ces innovations contribuent à réduire les risques d’accidents et à renforcer la confiance des motards.

Connectivité : La Moto Connectée pour une Expérience Personnalisée

L’ère de la moto connectée est en marche. Les tableaux de bord numériques s’agrandissent et se dotent de fonctionnalités avancées, permettant aux motards de naviguer via GPS, de recevoir des appels et messages, ou de consulter des informations en temps réel sur leur moto. Cette connectivité accrue offre une expérience de conduite plus personnalisée et pratique.

Matériaux Composites : Légèreté et Résistance pour une Performance Optimale

La recherche de performance passe également par l’utilisation de matériaux composites innovants. Le carbone et le titane, plus légers et plus résistants que l’acier, sont de plus en plus présents dans les cadres, les roues et les suspensions des motos. Ces matériaux permettent d’améliorer la maniabilité, la vitesse et la réactivité de la machine.

Design Futuriste : Un Style Audacieux et Aérodynamique

Les designers de moto ne sont pas en reste et repoussent les limites de la créativité. Des lignes futuristes, des éclairages LED éblouissants et des couleurs éclatantes caractérisent les nouveaux modèles. L’aérodynamisme est également un élément clé du design, permettant d’optimiser les performances et de réduire la consommation de carburant.

Un Avenir Prometteur pour la Moto

L’année 2023 marque un tournant dans l’histoire de la moto. Les innovations techniques présentées dans cet article illustrent le dynamisme et la créativité d’une industrie en constante évolution. Que vous soyez amateur de performance, de sécurité ou de style, la moto de demain saura répondre à vos attentes et vous offrir une expérience de conduite inoubliable.

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Dans le monde des motos, l’innovation et la recherche de performance ne cessent jamais. Parmi les concepts les plus fascinants et prometteurs de ces dernières années, le Concept Crossbow se distingue par son design radical et ses technologies de pointe. Cette moto, développée par le constructeur français Lazareth, repousse les limites de la conception conventionnelle et ouvre de nouvelles perspectives pour l’avenir du deux-roues.

Le Crossbow : concept mi-moto mi-voiture

Concept Crossbow : Design et Ergonomie

Le Concept Crossbow arbore un design unique et audacieux, s’inspirant des arbalètes et des avions de chasse. Sa structure en carbone et en aluminium lui confère une légèreté remarquable, tandis que ses lignes épurées et sa position de conduite inclinée vers l’avant lui donnent un aspect futuriste et agressif.

Le Crossbow : concept mi-moto mi-voiture

Concept Crossbow : Technologies Innovantes

Le Concept Crossbow est doté de technologies innovantes qui le positionnent à l’avant-garde du monde de la moto. Son système de suspension à double triangulation offre une stabilité et une maniabilité exceptionnelles, tandis que son moteur électrique développe une puissance impressionnante de 200 chevaux.

Le Concept Crossbow est également équipé d’un système de freinage régénératif qui permet de récupérer de l’énergie lors du freinage, augmentant ainsi son autonomie. De plus, la moto est dotée d’un système de connectivité avancé qui permet au pilote d’accéder à des informations en temps réel et de contrôler certaines fonctions de la moto via son smartphone.

Le Crossbow : concept mi-moto mi-voiture

Performance et Autonomie

Le Concept Crossbow promet des performances époustouflantes. Sa puissance de 200 chevaux lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 250 km/h, tandis que son couple instantané lui procure une accélération fulgurante. L’autonomie de la moto est estimée à environ 200 kilomètres, ce qui la rend adaptée à une utilisation quotidienne.

Concept mi-moto mi-voiture

Impact et Avenir

Le Concept représente une véritable révolution dans le monde de la moto. Son design radical, ses technologies innovantes et ses performances exceptionnelles en font un modèle unique et prometteur. Bien que ce concept ne soit pas encore commercialisé, il ouvre la voie à de nouvelles possibilités pour l’avenir de la moto et suscite l’enthousiasme des passionnés du monde entier.

Concept mi-moto mi-voiture

Conclusion

Le Concept est une moto fascinante qui repousse les limites de la conception conventionnelle et ouvre de nouvelles perspectives pour l’avenir du deux-roues. Son design audacieux, ses technologies de pointe et ses performances exceptionnelles en font un modèle unique et prometteur qui suscite l’imagination et l’enthousiasme des motards. Si ce concept se concrétise un jour en modèle commercialisé, il pourrait révolutionner le monde de la moto et offrir aux pilotes une expérience de conduite inédite.

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Dans le monde des motos, l’innovation ne cesse de repousser les limites, et le casque moto Reevu en est un parfait exemple. Ce casque intelligent intègre un système de réalité augmentée qui offre aux motards une expérience de conduite inédite et révolutionnaire. En superposant des informations utiles sur le champ de vision, le Reevu vise à améliorer la sécurité, la connectivité et le plaisir de la conduite.

Fonctionnement du casque Reevu

Le casque moto Reevu utilise une technologie de réalité augmentée pour afficher des informations directement sur la visière du casque. Un projecteur miniature intégré projette des images et des données dans le champ de vision du motard, sans obstruer sa vue sur la route.

Fonctionnalités du casque Reevu

Le casque Reevu propose une multitude de fonctionnalités qui améliorent l’expérience de conduite :

• Navigation: Le casque peut afficher des instructions GPS claires et précises, permettant au motard de suivre son itinéraire sans quitter la route des yeux.
• Appels téléphoniques et messages: Le casque permet de recevoir et de passer des appels téléphoniques, d’envoyer et de recevoir des messages, et de contrôler la musique, le tout en gardant les mains sur le guidon.
• Informations sur la moto: Le casque peut afficher des informations essentielles sur la moto, telles que la vitesse, le régime moteur, le niveau de carburant et la pression des pneus.
• Caméra intégrée: Le casque dispose d’une caméra intégrée permettant de filmer des séquences vidéo et de prendre des photos pendant la conduite.
• Vision nocturne: Le casque peut améliorer la visibilité dans des conditions de faible luminosité en augmentant la luminosité de la visière.

Avantages du casque Reevu

Le casque Reevu offre de nombreux avantages aux motards :

• Amélioration de la sécurité: La navigation intégrée et la possibilité de passer des appels sans quitter la route des yeux contribuent à améliorer la sécurité du motard.
• Connectivité accrue: Le casque permet de rester connecté au monde extérieur tout en profitant de la conduite.
• Informations utiles: Le casque fournit des informations précieuses sur la moto et les conditions de conduite.
• Expérience de conduite enrichie: La caméra intégrée et la vision nocturne permettent de capturer des souvenirs uniques et de profiter d’une conduite plus sûre dans des conditions difficiles.

Inconvénients de ce casque

Comme toute technologie innovante, le casque Reevu présente quelques inconvénients :

• Prix élevé: Le casque Reevu est plus onéreux que les casques traditionnels.
• Autonomie de la batterie: L’autonomie de la batterie peut être limitée, nécessitant des recharges fréquentes.
• Compatibilité: Le casque n’est pas compatible avec tous les modèles de motos.
• Distraction potentielle: L’affichage d’informations sur la visière peut distraire le motard de la route.

Conclusion

Le casque Reevu représente une innovation majeure dans le monde des motos. En intégrant la réalité augmentée, il offre aux motards une expérience de conduite inédite, alliant sécurité, connectivité et plaisir. Si le prix élevé et l’autonomie limitée de la batterie peuvent être des freins pour certains, le casque Reevu ouvre la voie à un futur où la technologie améliore considérablement l’expérience de la moto.

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Voici donc un petit panorama des dernières avancées techniques. Vivement 2008…

Embrayage Anti dribble

Embrayge Antidribble

L’embrayage à glissement limité a été développé en compétition pour éliminer les effets négatifs du frein moteur lors des phases de décélération en entrée de virage.  Son rôle est de se désaccoupler partiellement lorsque la roue arrière cherche à faire tourner le moteur plus vite qu’il ne devrait.

En réduisant les contraintes sur le pneu et la suspension arrière, l’embrayage à glissement limité réduit les pertes d’adhérence pouvant causer blocage, dribble ou glisse du train  arrière. Il est aujourd’hui adopté sur la plupart des sportives actuelles et même quelques roadsters.

Accélérateur drive by wire

Le traditionnel câble actionnant le papillon des gaz est ici remplacé par un petit moteur électrique contrôlé par le boîtier de gestion électronique du moteur afin d’optimiser le contrôle du volume d’air à l’admission. Cette technologie analyse différents paramètres relatifs à la façon dont le pilote manie la poignée de gaz.

Le boîtier électronique adapte alors l’ouverture du papillon de gaz grâce à un moteur pour garantir un rendement optimal. Utilisé depuis longtemps dans l’automobile, l’accélérateur électronique n’offre pas un gain en performances pures phénoménal, mais permettra d’intégrer plus facilement d’autre raffinements électroniques utilisés en Moto GP comme l’anti patinage paramétrable, qui permet notamment un meilleur contrôle de la glisse sur l’angle.

L’étrier monobloc

Etrier monobloc

A l’opposé des éléments traditionnels (plusieurs éléments assemblés), l’étrier de frein monobloc est composé d’une seule pièce. Cette technique autorise plus de rigidité et une augmentation de la résistance à la torsion dans le cadre d’une utilisation extrême. On trouve déjà ce type d’étrier sur les versions très spéciales ou des préparations, mais il s’agit de pièces en aluminium taillé dans la masse. La nouvelle Ducati 1098 va plus loin puisqu’elle inaugure un élément qui fait appel à la technologie du couplage sous pression (comme pour les cadres) permettant des formes plus élaborées et un poids encore réduit.

Admission variable

Admission variable

Déjà adoptée sur les dernières générations de MV Agusta F4, l’admission variable se démocratise en faisant son apparition sur la nouvelle Yamaha YZF-R1. Sur une admission traditionnelle, la longueur d’une tubulure d’admission détermine le rendement volumétrique optimal sur une plage de régimes donnée. Sur la R1, un tuyau long accroît le couple et améliore la réponse du moteur en accélérant le flux d’air dans la chambre de combustion à bas régime. A haut régime, la pipe courte prend le relias afin de favoriser le remplissage à haut régime. En résumé ce système permet d’optimiser les performances du moteur sur toute sa plage des régimes d’utilisation.

Les avantages sont multiples :

Pollution et consommation moindre, amélioration de la puissance, du couple et meilleur agrément de conduite.

Cartographie programmable

Cartographie programmable

La  cartographie programmable existe depuis longtemps en compétition, mais fera sa première apparition sur route avec la Suzuki GSX-R 1000 millésime 2007.

Le pilote peut désormais choisir instantanément entre trois caractères moteurs différents en pressant un bouton situé sur le commodo droit :

Pluie, mixte ou sec.

Sans plus de précisions pour l’instant sur ce système, on imagine que le réglage mixte correspond à une définition standard de l’injection, le « pluie » devant limiter les débordements de couple à bas régime. Quant au mode sec, il devrait logiquement optimiser le rendement du moteur à hauts régimes.

Amortisseur de direction électronique

Amortisseur de direction électronique

Contrairement à un élément purement mécanique, l’amortisseur électronique voit ses lois varier en fonction de la vitesse afin de préserver la maniabilité à basse vitesse tout en jugulant les guidonnages intempestifs. La centrale électronique, informé de la vitesse, commande un solénoïde qui à son tour contrôle une soupape de modulation de la pression hydraulique dans l’amortisseur. A vitesse réduite, la soupape est ouverte, accordant un libre passage de l’huile afin d’alléger la consistance de la direction. A vitesse plus élevée, le passage de l’huile est restreint et la force d’amortissement augmente de même que la stabilité. L’amortisseur de direction électronique a fait son apparition en 2003 sur la Honda CBR 1000 RR et sera également disponible sur le CBR 600 RR version 2007 ainsi que sur la nouvelle Suzuki GSX-R 1000.

Suspensions à réglages haute et basse vitesse

Amortisseur à réglages haute et basse vitesse

Jusqu’à il y a peu, l’hydraulique des suspensions n’était réglable que selon deux paramètres : compression et détente. La Yamaha R6 et R1n la Ducati 999 R et la Suzuki GSX-R 1000 ont poussé le bouchon un peu plus loin en y ajoutant un double réglage en compression différenciant haute et basse vitesse. La première est assimilée aux imperfections de la route, la seconde aux transferts de masse (freinage, accélération). le principal avantage est de garder une moto relativement confortable sur les bosses sans que celle-ci se transforme en cheval à bascule dès que l’on force le rythme.

Acquisition de données

Ordinateur de bord

Cette planche de bord digitale, provenant de la nouvelle Ducati 1098, n’est pas simplement belle est complète, elle intègre une fonction permettant l’acquisition de diverses données (vitesse, régime moteur, chronos enregistrés, sélection des rapports, etc.). Toutes ces informations peuvent être transférées sur un ordinateur par l’intermédiaire d’une clé USB de 2 GO logée sous la selle de la moto. On n’arrête pas le progrès…

Pilotage électronique des suspensions

Pilotage électronique des suspensions

Les suspensions électroniques sont, pour l’instant, l’apanage des BMW. L’ESA(Electronic Suspension Adjustment) agit sur la détente de l’amortisseur avant ainsi qu’à l’arrière au niveau de la précontrainte, de la compression et de la détente. Les lois d’amortissement sont préprogrammées et paramétrables par le pilote en fonction de six critères : solo, duo et duo avec bagages pour le niveau de charge, et trois autres pour définir son style de conduite (confort, normal ou sport). Une fois les réglages choisis, la centrale électronique s’occupe du reste. Mieux, ces réglages peuvent être modifiés en roulant pour s’adapter à l’état de la route.

Eléments chauffants

Poignées et selles chauffantes

Les poignées chauffantes sont disponibles, de série ou en option, sur la plupart des GT. Mais les modèles les plus raffinés proposent aussi des selles et dossiers chauffants. Ces éléments disposent désormais de réglages indépendants, de telle sorte que pilote et passager peuvent choisir chacun l’intensité du chauffage. On note enfin que la GoldWing dispose en plus de trappes d’acheminement vers les pieds du conducteur de la chaleur dégagée par le moteur.

Contrôle de la pression des pneumatiques

Contrôle de la pression des pneus

La Kawasaki GTR 1400 sera la première machine équipée en série d’un système de contrôle de pression des pneumatiques. Le principe est simple, le capteur placé sous la valve de gonflage mesure en permanence la pression et la température à l’intérieur du pneumatique et transmet l’information directement au tableau de bord par ondes radios. Le système est également conçu pour détecter les crevaisons lentes par la mesure des variations de pression.

Instrumentation

Instrumentation de bord

Tableau de bord avec GPS

L’époque des tableaux de bord se résumant à deux compteurs un trip et une horloge est bientôt révolue. La plupart des modèles haut de gamme de la production actuelle intègrent désormais une batterie de nouvelles fonctions : autonomie restante, conso instantanée, rapport engagé, température extérieure, moyenne horaire, vitesse moyenne… A cette offre pléthorique s’ajoute la possibilité de greffer un GPS disponible en option ou, comme ici sur la nouvelle Honda GoldWing, directement intégré en série au cœur de l’instrumentation.

Airbag

Airbag moto

Airbag moto

Bien connu dans le milieu de l’automobile, l’airbag fait enfin son apparition sur une moto cette année. Bon, l’offre se restreint pour l’instant à la Honda GoldWing 1800, vendue près de 30 000 €, mais il faut bien un  début à tout. Conçu pour réduire la gravité d’un choc avant, l’airbag Honda fonctionne via des capteurs de décélérations situés dans la fourche. Le gonflage du sac se fait en à peine 60 millièmes de secondes il ne s’écoule que 15 centièmes de secondes entre le début d’impact et l’absorption totale de l’énergie cinétique du pilote. Honda devrait prochainement décliner son airbag sur un gros scooter.

Boîte de vitesses semi-automatique

L’embrayage

Son but est de désolidariser la transmission primaire de la boîte de vitesses et donc de la transmission finale, plus simplement le moteur de la roue arrière, pour permettre de passer un rapport ou de s’arrêter sans caler. Autrement dit, l’embrayage doit interrompre la force de propulsion. Pour schématiser, il est relié d’un côté au vilebrequin et de l’autre à la boîte de vitesses. En position normale, soit embrayée, la liaison s’effectue et la rotation du vilebrequin entraîne la rotation de l’arbre primaire de la boîte de vitesses, qui par l’intermédiaire de pignons entraîne le ou les arbres secondaires et donc la roue arrière. En position débrayée, la liaison s’interrompt, le vilebrequin continue à tourner selon le régime moteur voulu, mais l’arbre primaire de boîte n’est plus entraîné permettant ainsi de passer une vitesse ou de s’arrêter sans caler.

Pour désolidariser les deux éléments, l’embrayage utilise un ensemble de disques garnis et lisses placés en alternance (un garni, un lisse, un garni, etc.). Les disques garnis sont tous dépendants de la cloche d’embrayage, elle-même reliée au vilebrequin par un engrenage direct (sur la plupart des motos modernes, un pignon placé sur le vilebrequin actionne une couronne placée derrière la cloche d’embrayage). Les disques lisses sont pour leurs parts dépendants de la noix d’embrayage fixée sur l’arbre primaire de la boîte de vitesses. En position normale (embrayée), les disques garnis et lisses sont plaqués les uns aux autre grâce aux ressorts d’embrayage par l’intermédiaire d’un plateau dit « plateau de pression ». La garniture des disques garnis étant fortement adhérente sur le métal, elle permet d’entraîner les disques lisses qui font tourner la noix et donc l’arbre primaire de la boîte. Lorsqu’on débraye, on actionne un élément qui vient soulager le plateau de la pression qui soulage la pression des ressorts : les disques se décollent. Le vilebrequin fait tourner les disques garnis, mais les disques lisses n’adhèrent plus. Il n’y a plus de contact : l’arbre primaire de la boîte est donc libre. Pour actionner l’embrayage sur une moto traditionnelle, il suffit de tirer sur le levier gauche du guidon qui, grâce à un câble ou à un système hydraulique, agit directement sur le plateau de pression.

Boite de vitesses semi automatique FJR 1300

La boîte de vitesses

Son but est de faire varier la démultiplication entre la roue arrière et le vilebrequin. Autrement dit, c’est elle qui définit le nombre de tours de vilebrequin pour un tour de la roue arrière (d’autres organes pouvant aussi jouer). A noter que ce chiffre peut être négatif dans le cas de motos équipées de marche arrière (transmission inversée) ou nul lorsqu’on passe au point mort (c’est grâce à cela qu’on peut s’arrêter en laissant tourner le moteur et sans avoir à débrayer). La boîte de vitesse est composée de deux arbres parallèles. L’arbre primaire reçoit l’embrayage à son extrémité et l’arbre secondaire reçoit à l’extrémité opposée le pignon de sortie de boîte, qui va transmettre à son tour la force motrice à la roue arrière via une chaîne, une courroie ou un arbre (et cardan). L’arbre primaire et l’arbre secondaire de la boîte accueillent sur leur longueur des pignons de différentes tailles, soit libres (appelés pignons baladeurs), soit fixes. Le fait de coupler ensemble les pignons de chaque arbre offre différentes combinaisons déterminant les rapports de boîte. Il y a donc autant de couples possibles (de démultiplications donc) que de vitesses. Pour changer de rapport, des fourchettes (généralement au nombre de trois) font coulisser les pignons baladeurs de chaque arbre de façon à les accoupler à d’autres pignons. On obtient ainsi une nouvelle combinaison correspondant à un autre rapport. Les fourchettes sont montées sur un barillet (ou tambour), lui-même commandé par le sélecteur de vitesses sur une moto classique. Bref, lorsqu’on actionne le sélecteur, on actionne le barillet qui actionne les fourchettes, et donc les différents pignons, faisant jouer telle démultiplication ou telle autre.

Boite vitesse semi automatique FJR 1300

Le système YCC-S Yamaha

Ce qu’il faut comprendre dans le système YCC-S développé par Yamaha, c’est que les principes de base de la boîte de vitesse ne changent pas. On garde ainsi une transmission primaire par engrenage, un embrayage multi- disque, une boîte mécanique à double arbre et cinq rapports ainsi qu’une transmission finale par arbre et cardan. Le changement n’intervient donc pas au niveau de la transmission en elle-même, mais plutôt au niveau des commandes qui gèrent les mécanismes.

La fonction de l’YCC-S est de gérer électroniquement les actions d’embrayage/débrayage et de sélection des pignons de boîte par les fourchettes. En plus de l’unité centrale électronique, le dispositif utilise deux autres éléments : un activateur d’embrayage hydraulique et un moteur électrique relié au barillet. La palette de changement de vitesse (au guidon) et le sélecteur (au pied) sont tous deux reliés à l’unité centrale qui constitue le cœur du dispositif ; elle réagit à la moindre manipulation de ces commandes et actionne alors les autres organes, selon cette chronologie :

– l’activateur d’embrayage appuie sur le plateau de pression grâce à la tige qui traverse l’arbre primaire et débraye,

– le moteur électrique actionne le barillet et les fourchettes en sélectionnant le rapport voulu,

– l’activateur d’embrayage relâche la pression comme si le pilote relâchait le levier d’embrayage.

Boite vitesse semi automatique FJR 1300

Boite vitesse semi automatique FJR 1300

La boîte  de vitesse semi-automatique, ou robotisée, a fait son apparition cette année sur la Yamaha FJR 1300. le pilote gère toujours la sélection des rapports, à la main via une gâchette type VTT ou la manière traditionnelle au pied, mais l’embrayage est automatique. Il n’y a donc plus le levier d’embrayage ai guidon ! Magique. On se demande même pourquoi Yamaha n’est pas allé au bout de l’idée en intégrant une fonction tout automatique à son YCC-S. mais le monde motard est-il prêt à une telle révolution ?

Clef de contact intelligente

Clef contact intelligente Honda

Déjà vu sur le scooter Honda Forza 250, la clef de contact intelligente fera son apparition pour la première fois sur une moto (Kawasaki GTR 1400). Son fonctionnement devrait être très proche de ce qui se fait en automobile. La clef est remplacée par une carte électronique qui sera détectée par la moto en deçà d’une certaines distance et permettra le démarrage sans l’intermédiaire d’une clef. Le contacteur traditionnel n’assure dés lors plus que la fonction de mise sous tension.

Anti patinage

Antipatinage BMW R1200R

Apparu pour la première fois sur la Honda ST 1100 Pan European  puis abandonné, l’anti patinage fait son grand retour, mais cette fois-ci chez BMW.

L’ASC, pour Automatic Stability Control, est censé juguler les décrochages de la roue arrière à l’accélération en mesurant constamment la vitesse de rotation des roues avant et arrière via les capteurs de l’ABS. En cas de variation brutale de vitesse entre l’avant est l’arrière, l’ASC réduit automatiquement la puissance en jouant sur l’allumage et peut aller le cas échéant jusqu’à une coupure complète, le temps de retrouver l’adhérence. N’aller pas imaginer que l’ASC vous permettra de souder les gaz les yeux fermés, ce système a avant tout été conçu pour fonctionner en ligne droite dans les conditions d’adhérence précaires. Son efficacité sur l’angle est donc limitée…

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