LE TRIAL MOTO
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Définition
Le Trial est une discipline sportive à moto, à vélo, en voiture ou en camion.
Trial siginfie "essai" en anglais, car le succès n'est pas assuré. Le trial consiste, en effet, à franchir des obstacles naturels ou artificiels. Il est né au Royaume-Uni au début du XXème siècle, pratiqué par des "gentlemen farmers" sur des motos traditionnelles.
Le Trial est un sport où la notion de vitesse n'intervient pas, seul un temps limite est imposé.
En
compétition ce
sport se pratique du printemps à l'automne en extérieur (outdoor) et en hiver à l’intérieur (indoor).
Une
compétition
outdoor de moto trial se déroule sur un circuit (interzone) d'une
quinzaine de kilomètres, sur lequel se trouvent des sections délimitées
(zones) dans lesquelles les concurrents, chacun à leur tour, essayent de
franchir les obstacles (rochers, talus, racines, etc...) en posant le
moins possible de pieds à terre, tous les pilotes évoluant
successivement dans les mêmes zones. Mais, selon leurs qualités de
pilotes, ils évoluent dans des tracés différents. Il existe plusieurs
niveaux de difficultés allant du débutant jusqu'au pilote élite.
En
moto
trial, les niveaux sont : Promotion, S3, S2, S1, Expert.
Dans ces zones, plusieurs commissaires comptabilisent le
nombre de pieds posés par le concurrent et attribuent un total de points
(voir tableau). Chaque concurrent porte un petit carton (cravate) sur
lequel le commissaire poinçonnera le nombre de points attribués au
pilote. À la fin de chaque tour (3 en général) le pilote donnera sa
cravate au bureau des inscriptions qui totalisera le nombre de points et
ce bureau fera le total des points obtenus sur le total des tours. Le
pilote vainqueur sera le pilote ayant le moins de points.
1 pied = 1 point 2 pieds ou 2
appuis = 2 points 3 pieds ou 3
appuis, et plus = 3 points Echec = 5 points Est
défini comme
échec, entre autres :
recul de la moto,
chute,
guidon touchant le sol,
avoir les deux pieds du
même côté
de la moto ou derrière l'axe arrière de la moto,
arrêt du moteur avec appui,
aide extérieure,
sortir de la zone délimitée avec n'importe quelle
roue,
franchir à l'envers une porte,
effectuer une boucle (un tour complet ) dans la zone,
dépasser le temps imparti. Les
caractéristiques de ces motos sont :
un
faible poids (environ 70 kg),
des
dimensions réduites,
un
moteur dont le couple joue un rôle plus important que la puissance
proprement dite,
boîte de
vitesses à 5 rapports courts sur les machines anciennes et 6
rapports sur les machines après 1990,
pas de
selle pour faciliter le placement du pilote,
des
roues équipées de pneumatiques à crampons gonflés à basse pression (entre 350 et 450 g/cm²) pour une meilleure adhérence,
une
suspension souple pour favoriser l'adhérence et les déplacements,
un
équipement de série conforme au code de la route rendant la machine
homologuée sur voie publique,
une
prédominance des moteurs 2 temps, mais une arrivée remarquée des
moteurs 4 temps depuis 2003. Dans les années 1980, le pilote belge
Eddy Lejeune, plusieurs fois champion du monde sur une Honda à 4
temps avait déjà prouvé les performances de ce type de moteur malgré
son poids plus élevé; malgré tout, le moteur 2 temps reste
majoritaire en
Ces
caractéristiques confèrent à ces motos une très grande maniabilité et
une capacité de franchissement hors du commun.
Les
cylindrées vont de 50 cm³ à 300 cm³ environ, la cylindrée la plus
adaptée se situant aux alentours de 250 cm3.
Gas
Gas, marque
Espagnole
Sherco, Marque
Espagnole
Montesa,
marque Espagnole associée à Honda
marque Japonaise
Beta, marque
Italienne
Scorpa, marque
Française associée à Yamaha
marque Japonaise
L'échauffement en trial
Tout d'abord
il faut bien s'hydrater avant et pendant l'échauffement.
Attaquez doucement et amusez vous sur quelques petits obstacles.
Le bon rapport en trial
Le bon rapport en trial. On met le premier rapport en générale dans
toutes les zones techniques
Sur une 250 lors d'une belle montée ou grosse marche voir un bon jump
mieux vaut passer le troisième rapport il permet d'avoir une bonne
réserve de puissance.
La technique de la descente en trial
Dans une descente régulière où marche, on arrive le plus doucement
possible, puis on relâche la pression sur les freins, le corps bascule
en arrière les bras tendus tout en poussant sur le guidon pour envoyer
la roue avant le plus loin possible, aidons nous d'un petit coup de gaz
(dans le cas d'une marche).
La technique
du devers en trial
Il faut
avant tout savoir tourner le plus court possible. Pour cela, roulez le
plus doucement possible, chercher le bon équilibre et jouez de
l'embrayage. Lorsque vous entamez un virage sur la droite (par exemple).
La technique
de la montée
Avant de
s'envoyer une montée, il faut prendre de l'élan et, d'une accélération
franche et constante, on s'assoie légèrement sur la selle.
La technique
de la marche en trial
Pour
commencer à prendre une marche, positionnez vous bien au centre de votre
moto, le corps pas trop en arrière. Prenez un peu d'élan et allez placer
votre roue avant au 3/4 de la marche, en cabrant la moto
La technique
du jump en trial
Avant de
faire un saut, il faut déjà maitriser l'extension. Contrairement à
la technique de la marche c'est la roue arrière qui vient taper
l'obstacle
1 :
Déclenchez votre extension.
2 : La
position du corps doit être bien droite, légèrement en avant en restant
bien souple sur ses jambes.
3 : Une fois
en haut de l'obstacle, le corps légèrement en arrière
coupez les gaz.
L'extension
et l'embrayage en trial
L'extension
en trial est un geste qui demande beaucoup d'entrainement avant de bien
le maîtriser. On comprime l'amortisseur (en poussant sur les jambes) tout
en mettant du gaz et lorsque les suspensions sont comprimées à fond et
au moment où elles se détendent, on lâche l'embrayage. C'est à ce moment
précis qu'on lâche l'embrayage car vous bénéficié de la détente de
l'amortisseur mouvement du corps vers l'avant. Grâce à ce geste vous
pouvez effectuez de nombreux et divers déplacements. Attention ce geste
demande de la précision et un bon timing dans la compression de
l'amortisseur, le contrôle des gaz et le lâcher de l'embrayage. Pour
faire cirer votre embrayage maintenez le avec votre index, mettez du gaz
progressivement (plus l'obstacle est important: marche, côte... Plus il
faut de gaz) et lâchez le rapidement mais sans à coup sinon vous risquez de
perdre de la motricité ou bien de réaliser un beau soleil.
La technique
de l'équilibre en trial
Il faut
avant tout avoir une bonne position sur la moto les épaules parallèles
au guidon les bras légèrement fléchis les pieds bien centrés sur les
cales pieds. Le guidon doit être légèrement braqué et si la moto penche
sur la droite ou sur la gauche tirer sur le guidon dans le sens opposé,
aidez vous de l'embrayage pour pouvoir vous récupérer de quelques
centimètres. Chercher le bon équilibre car cela vous permet de reprendre
un visuel sur votre trajectoire et de mieux anticiper la suite de la
zone
La technique
du pivot en trial
Aidez vous
d'un talus avant de commencer un pivot, arriver perpendiculairement au
talus, et lorsque que vous arrivez au 3/4 du talus délester l'avant,
par un petit gaz. Tournez votre guidon à fond, regardez bien votre
point de sortie. Votre corps se déplace vers l'avant, et se déhanche
comme pour le virage.
La technique
de la roue avant en trial
Dans une
descente régulière et à vitesse réduite comprimez l'amortisseur
La technique
du virage en trial
Il faut
avant tout savoir tourner le plus court possible. Pour cela roulez le
plus doucement possible, cherchez le bon équilibre et jouez de
l'embrayage. Lorsque vous entamez un virage sur la droite (par exemple),
penchez votre moto sur votre mollet droit et déplacez votre fessier à
l'opposé pour compenser le poids, gardez toujours vos épaules parallèles
à votre guidon. Regardez bien la sortie de votre virage, cela vous
permettra d'anticiper les différents obstacles à venir. Le virage est
très important, entrainez vous et n'oubliez pas de bien écarter les
jambes toujours souples.
Les
reconnaissances en trial
La
reconnaissance est primordiale en trial, elle va vous permettre de
mémoriser votre trajectoire.
ART.16 - CLASSEMENTS DE L'EPREUVE ET POINTS
Les organisateurs établiront cinq classements: Experts 1, Experts 2,
Seniors 1, Seniors 2 et Vétérans. Dans chaque catégorie, sera déclaré
vainqueur: le pilote ayant marqué le moins de points (pénalités,
pénalisations, sanctions). Le classement sera établi dans l'ordre
croissant des points.
ART.17 - CLASSEMENTS DU CHAMPIONNAT
A attribuer aux
pilotes figurant sur les listes de notoriété dans les catégories EXPERTS
1, EXPERTS 2, SENIORS 1, ainsi qu'à tous les SENIORS 2 et VETERANS.
17.2 - Sera retenue pour le classement final la totalité des
résultats
En cas d'égalité à la fin d'un Championnat, il sera départagé à la
majorité des meilleures places. Si l'égalité subsiste, il sera tranché
dans l'ordre, par la meilleure place dans la dernière manifestation
comptant pour le Championnat en question, ou dans la pénultième ou dans
l'antépénultième, etc.
ART. 18 - DEFINITION DES CATEGORIES
- les pilotes Experts 1
ayant marqué des points au Championnat Experts 1,
- le Champion de France Seniors 1 de l'année précédente,
- les pilotes sélectionnés par la Commission.
18.2 - Experts 2
-
les pilotes Experts 2 ayant marqué des points au Championnat Experts 2,
- les pilotes sélectionnés par la Commission âgés de plus de 21 ans au 1er
janvier de l'année en cours et qui en font la demande,
- les pilotes Experts 1 n'ayant pas marqué de points pendant deux années
consécutives, âgés de plus de 21 ans au 1er janvier de l'année en cours.
-
les pilotes ayant marqué des points au Championnat Seniors 1,
- les pilotes du Championnat Juniors ayant choisi cette option,
- le Champion Seniors 2,
- les pilotes sélectionnés par la Commission sur demande,
- les pilotes Experts 1 classés après la Sème place du Championnat de
France Experts 1, âgés de moins de 21 ans au 1er janvier de l'année en
cours, qui en font la demande.
-
les pilotes classés de la 2ème à la 20ème place du Championnat Seniors 2
de l'année précédente désirant rester dans cette catégorie,
- les pilotes du Championnat Juniors ayant choisi cette option,
- les pilotes sélectionnés par la Commission.
Les pénalités
Caractéristiques
de la moto
Les principales
marques de moto Trial
Différentes
techniques du Trial
Faites une bonne série d'assouplissements. Inutile de vous faire une
série de 250 pompes.
Vous pouvez aussi vous recevoir sur les deux roues, en cabrant votre
moto. Mais dans tous les cas accompagnez toujours votre réception, en
fléchissant les jambes.Pour une descente régulière toujours le corps en arrière on utilise le
frein avant à 75% et le frein arrière à 25% ainsi que son frein moteur.
Penchez votre moto sur votre mollet droit et déplacez votre fessier à
l'opposé pour compenser le poids, gardez toujours vos épaules parallèles à
votre guidon.
Regardez bien la sortie de votre devers, cela vous permettra d'anticiper
les différents obstacles à venir, le devers est très important, entrainez
vous et n'oubliez pas de bien écarter les jambes toujours souple
Ce qui permettra d'avoir une bonne motricité dans le gras. Pas de coup
de gaz, restons toujours sur une accélération progressive.
La position du corps doit être bien droite, légèrement en avant en
restant bien souple sur ses jambes : nous gommerons les inégalités du
relief.
Une fois que la fourche s'est comprimée et quelle remonte donnez un
deuxième coup de gaz puis déplacez votre corps vers l'avant. Normalement
vous êtes en haut. Sinon on recommence. Si vous attaquez une marche
importante, n'oubliez pas de mettre plus de gaz et de penchez votre corps
en arrière, pour reprendre de la motricité lorsque vous êtes en haut.
Commencez par des petits obstacles
(talus, grosses pierres).
Idem
pour la double marche mais deux fois.
Coupez les gaz, eh en plus c'est beau.
Une fois cette technique bien acquise, elle vous permettra de vous déplacer lors de
changement de direction mais là, il faudra vous aider de votre corps, à
droite ou à gauche.
Il faut passer un peu temps, et ne pas hésiter à la faire plusieurs fois
à pieds. Regardez la trajectoire des différents pilotes, cela peut vous
aider sur certaines difficultés.
Le Règlement
Pour figurer au classement, le compétiteur devra s'être présenté au 4/5
du nombre total des zones non-stop. En outre, il lui sera également
imposé d'avoir effectué la totalité du nombre de tours. Départage des
égalités éventuelles : En fonction du nombre de zéro, de un, de deux, etc... puis du
meilleur tour. En cas de maintien des égalités, c'est celui qui aura
effectué le temps de course le plus court qui sera déclaré vainqueur.
Le classement apparaissant sur le tableau d'affichage pendant la durée
de l'épreuve a simplement un caractère indicatif. Seul le classement
signé par le Directeur de course est officiel.
17.1 - Points comptants pour les Championnats
1er
20 points
6ème
10 points
11ème
5 points
2ème
17 points
7ème
9 points
12ème
4 points
3ème
15 points
8ème
8 points
13ème
3 points
4ème
13 points
9ème
7 points
14ème
2 points
5ème
11 points
10ème
6 points
15ème
1 point
Ces catégories comprennent:
18.1 - Experts 1
18.3 - Seniors 1
18.4-Seniors 2
18.5 - Vétérans
- les pilotes Seniors 2 âgés de plus de 35 ans au 1er janvier de l'année en cours.
18.6 - Les changements de catégories sont définitifs dès l'homologation des résultats.
Les demandes exceptionnelles de changement de catégorie devront parvenir
à la F.F.M avant le 15 octobre.
Tout changement de catégorie en cours de saison entre Seniors 2 et
Vétérans annule le cumul des points acquis précédemment.
ART.19 - RECLAMATIONS
Les réclamations doivent être déposées conformément aux dispositions du
Code Sportif dans la demi-heure qui suit l'affichage des résultats.
Chaque réclamation doit se référer à un seul sujet et être accompagnée
d'un montant de 75€. De plus, en cas de démontage d'un moteur, une
caution de 75 € devra être également versée. Tout pilote mis en cause
devra être entendu par le jury.
Il est précisé, par ailleurs, qu'en cas d'incident impliquant plusieurs
personnes, la caution devra être versée par chacune des personnes
intéressées mais en aucun cas collectivement.
ART.20 - JURY
Le délégué de la F.F.M a le rôle de Président du Jury.
Une 1ère réunion de Jury aura lieu la veille au soir de l'épreuve et
une seconde à la fin de l'épreuve.
ART.21 - OFFICIELS
Les frais du délégué sont pris en charge à 50 % par le club et à 50 % par la F.F.M, ceux du Membre du Jury à 100 % par la F.F.M et ceux du Commissaire Technique à 100 % par le club.
Vidéo de la discipline
Vous pensez être un cador en trial, alors venez dans la rubrique jeux pour montrer vos éventuels talents !!!
Dernière mise à jour le: 23/06/2009