LA FOURCHE
Définition et histoire
La fourche a pour but d'assurer une liaison entre la roue avant et le sol en toutes circonstances et ce quel que soit :
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L'état de la route.
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La vitesse de la moto.
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L'angle de la moto.
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La puissance du freinage.
La liaison des roues avec le sol est indispensable pour
assurer un bon guidage et un bon freinage de la moto.
La fourche, en absorbant les chocs dus à l'état de la
route permet d'augmenter la longévité du moteur et du
cadre, en plus d'assurer un certain confort au pilote et
au passager de la moto.
A l'origine, les motos n'avaient rien de prévu pour amortir les
chocs de la route, c'est donc tout naturellement que la
suspension a trouvé sa place pour améliorer le confort du
pilote. Puis rapidement, la suspension a reçu un rôle de plus,
celui de faire tenir la route à la moto.
Donc de "pas de
suspension du tout" à la suspension dite coulissante où
la roue était montée sur les suspensions qui autorisent
un très faible débattement vertical. Nous sommes arrivé au
bras oscillant dans les années 50 qui permis aux motards de
disposer enfin d'une suspension efficace.
Par souci de simplicité nous décomposeront "la suspension" en 4
catégories d'éléments distincts:
La fourche:
C'est le système de suspension avant,
et de guidage que l'on retrouve souvent dans la production actuelle.
Le ou les combinés
amortisseurs:
Généralement en complément du bras oscillant, le combiné
amortisseur agit exactement comme une fourche, mais avec les
fonctions de guidage en moins.
Le bras oscillant:
Généralement situé à l'arrière de la moto, il permet le
débattement de la roue arrière en agissant comme un bras de
levier. Il peut aussi être un élément de la suspension avant.
Soit en complétant la fourche, soit en la remplaçant.
La direction:
Elle permet au pilote de diriger la moto et de combiner l'amortissement avant avec les mouvements directionnels.
Fonctionnement de la fourche
Explication du fonctionnement de la fourche :
Les motos, à l'origine, n'avaient pas de suspension à
l'avant. Puis sont arrivés les ressorts à lames ou
hélicoïdaux. Au fil des années les ressorts sont passés
d'un rôle principal à un rôle secondaire, et ce avec
l'apparition de l'hydraulique.
RESSORT OU GAZ SOUS PRESSION + HYDRAULIQUE.
1. La suspension effectuée par le ressort:
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Lors d'une bosse sur la route, le ressort va se comprimer afin d'absorber le choc.
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Puis, il va revenir à sa longueur initiale.
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Pour y parvenir il va restituer les 3/4 de l'énergie absorbée.
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Cette énergie va se transmettre sous formes d'oscillations.
Il existe deux configurations majeures de ressorts:
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A. Ressort à pas constant:
Flexibilité continue, en cas de choc il encaisse les
chocs de faible amplitude, mais il arrive rapidement en
butée. On dit alors qu'il "talonne". Ce ressort est conçu comme si on avait empilé plusieurs ressorts de duretés différentes. Ce qui permet à chaque section du ressort de jouer un rôle différent en compression, en fonction de la force du choc reçu. |
2. L'amortissement effectué par l'huile:
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Il doit compenser les oscillations qui sont néfastes pour la tenue de route et le confort.
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L'hydraulique va freiner les oscillations en absorbant l'énergie emmagasiné par les ressorts.
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Pour les compenser, de l'huile va circuler dans un tube.
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A l'intérieur de celui-ci, une tige coulisse avec un clapet monté à son extrémité.
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Le clapet va ralentir le passage de l'huile entre la partie inférieure et la partie supérieure.
3. Les réglages de la fourche:
1. LA DETENTE:
Pour que la fourche retrouve sa position initiale de
manière plus on moins rapide, on régule le débit de
l'huile dans le trou calibré.
2. LA CONTRAINTE:
Elle permet la vitesse d'enfoncement de la fourche. On
règle le débit d'huile en agissant directement sur le
clapet.
3. LA PRECONTRAINTE: (PRECHARGE DU RESSORT)
On comprime plus ou moins le ressort ce qui influe sur sa dureté.
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Sur les fourches: Système à vis réglable depuis le dessus du fourreau de fourche. (système présent principalement sur les sportives.)
N.B:
Avec une fourche qui n'aurait que des ressorts et sur
une route en très mauvais état, vous auriez l'impression
d'être sur un cheval en plein rodéo. Difficile de tenir
longtemps.
Les quatre types de fourche
La fourche classique
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LA FOURCHE TELESCOPIQUE CLASSIQUE
Généralisée sur les motos depuis les années 50, elle se compose de deux parties semblables de chaque coté de la
roue avant.
1. Le tube plongeur:
qui s'enfonce dans le fourreau.
2. Le fourreau:
qui contient l'huile et le ressort et qui reçoit le tube
plongeur.
3. Le ressort:
qui amortit et repousse le tube plongeur.
4. Le système hydraulique:
qui gère l'écoulement des fluides.
5. Le joint spi:
permet de garder une étanchéité entre le tube et le
fourreau.
6. De l'huile:
qui ralentit, par un mouvement de
laminage, le mouvement
du ressort.
N.B:
L'étanchéité entre les deux tubes est assurée par le joint spi
qui doit être monté avec précaution pour éviter les fuites.
Simple d'utilisation.
Simple de fabrication.
Convient parfaitement à plus de 80% des motos de série
actuelle.
INCONVENIENTS:
C'est le tube plongeur qui est le plus sollicité lorsque la
suspension travaille.
Ce type de fourche ne peut pas supporter les contraintes des
motos sportives actuelles.
Ce type de fourche ne peut pas supporter les contraintes
d'une utilisation intense: Sur piste, cross, supercross,
supermotard, etc.. |
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La fourche inversée
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LA FOURCHE TELESCOPIQUE INVERSEE
Apparue en 1985, La fourche inversée fonctionne
de la même façon qu'une fourche classique mais
les tubes sont inversés. |
La fourche à cartouche
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LA FOURCHE A CARTOUCHE
Là ou la fourche classique atteint vite ses
limites, la fourche à cartouche la remplace
avantageusement. Ce type de fourche est surtout utilisé:
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La fourche à parallélogramme
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LA
FOURCHE A PARALLELOGRAMME
Ce principe a vu le jour au début des années 1900. Mais vers le
milieu de ce siècle, ce principe s'est vu dépassé par la fourche
traditionnelle. |
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EN
PRATIQUE:
Si avant l'introduction des fourches classiques dans les années
50, le système à parallélogramme convenait parfaitement au moto,
il est certain qu'il a vite été détrôné... |
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Dernière mise à jour le: 03/05/2008