Le kit de passage de roue : un arrière court et en règle
D’origine, beaucoup de motos portent un long support de plaque qui dépasse derrière la roue. Le kit de passage de roue le remplace par un support court. L’arrière de la moto paraît plus léger, à condition de respecter les règles sur la plaque et l’éclairage.
- Plaque 210 × 130 mm
- Éclairage de plaque
- Catadioptre rouge
1Qu’est-ce qu’un kit de passage de roue ?
Le kit, aussi appelé « support de plaque court », se fixe sous la boucle arrière. Il réunit sur une seule pièce la plaque, son éclairage, le catadioptre et souvent les clignotants.
La différence est nette : le support d’origine, souvent massif, laisse la place à une ligne arrière courte et relevée.
2Les règles à respecter
Le format unique des motos depuis 2017, fixée solidement et sans inclinaison excessive.
La plaque doit rester lisible la nuit.
Obligatoire à l’arrière, souvent intégré au kit.
Clignotants et feux portant le marquage « E » suivi d’un chiffre.
3Le montage
- Déposer la selle et l’ancien support, en repérant les connecteurs électriques.
- Fixer le kit sur les points d’origine de la boucle arrière.
- Brancher l’éclairage de plaque et les clignotants. Des clignotants à LED demandent souvent un relais adapté ou des résistances.
- Vérifier le débattement : moto chargée, la roue ne doit jamais toucher le support.
4Plaque, éclairage, catadioptre : ce qui reste obligatoire
Le kit de passage de roue supprime le garde-boue arrière d’origine et son support de plaque. La moto doit rester conforme sur plusieurs points, contrôlés lors du contrôle technique.
| Élément | Règle |
|---|---|
| Plaque d’immatriculation | Format homologué, verticale ou inclinée de 30° au plus, lisible, éclairée en blanc par un éclairage homologué |
| Catadioptre arrière | Rouge, obligatoire, fixé à une hauteur réglementaire |
| Clignotants | Visibles de l’arrière, homologués, écartés de la distance minimale |
| Feu arrière et stop | Visibles, à hauteur réglementaire |
| Pneu arrière | Il ne doit pas projeter eau et gravillons sur le passager ou les suivants de façon excessive |
Voir aussi le garde-boue et la réglementation Crit’Air.
5Prix et matières
| Type | Budget indicatif |
|---|---|
| Support de plaque court seul | 40 à 120 € |
| Kit passage de roue complet en ABS | 100 à 250 € |
| Kit en aluminium usiné | 150 à 400 € |
| Kit en carbone | 250 à 600 € |
Ajoutez des clignotants compacts homologués, 30 à 100 € la paire, et l’éclairage de plaque si le kit ne l’inclut pas. Prévoyez aussi un garde-boue sur le bras oscillant pour protéger l’amortisseur.
6Questions fréquentes
Le kit de passage de roue est-il légal ?
Oui, s’il conserve une plaque conforme, éclairée, un catadioptre et des clignotants homologués.
La moto sera-t-elle plus sale ?
Un peu, car l’ancien support servait aussi de garde-boue. Un lèche-roue compense très bien.
Pourquoi mes clignotants à LED clignotent-ils trop vite ?
Les LED consomment peu, et la centrale croit à une ampoule grillée. Un relais spécifique aux LED règle le problème.
Un passage de roue est-il légal ?
Oui, si la plaque, son éclairage, le catadioptre et les clignotants restent conformes. Le kit lui-même n’est pas interdit ; ce sont les plaques relevées ou réduites qui le sont.
Le passage de roue passe-t-il le contrôle technique ?
Oui si la plaque est à l’angle réglementaire, lisible et éclairée, avec catadioptre et clignotants homologués. Un contrôle refuse une plaque relevée ou un catadioptre absent.
À retenir
- Un support de plaque court pour alléger l’arrière de la moto.
- Plaque 210 × 130 mm, éclairée, avec catadioptre rouge.
- Clignotants homologués, relais adapté pour les LED.
- Plaque inclinée de 30° au plus, éclairée, avec catadioptre : c’est non négociable.
- De 100 à 600 € selon la matière.