Le stoppie : basculer sur la roue avant
Le stoppie, ou « roue avant », consiste à freiner si fort de l’avant que la roue arrière décolle. La moto roule alors quelques mètres sur sa seule roue avant. C’est une figure spectaculaire, mais délicate : l’erreur mène vite à la chute par-dessus le guidon.
- Tout est dans le frein avant
- L’ABS l’empêche souvent
- Sur terrain fermé uniquement
1Le principe du stoppie
Au freinage, le poids de la moto et du pilote bascule vers l’avant. Avec un freinage puissant et progressif, ce transfert soulève la roue arrière. Le pilote dose alors le levier pour garder l’arrière en l’air, sans basculer.
Sur la plupart des motos récentes, l’ABS et la détection de soulèvement de la roue arrière relâchent le frein pour éviter justement cette situation.
2La technique, pas à pas
Comme toutes les figures de stunt, le stoppie s’apprend sur un terrain privé fermé, sur une moto préparée et avec un équipement complet.
- Des freinages appuyés à basse vitesse, pour sentir l’arrière s’alléger.
- Une pression progressive sur le levier : jamais un coup sec, qui bloquerait la roue.
- Le corps gainé, bras tendus, regard loin devant, genoux serrés sur le réservoir.
- Relâcher en douceur pour reposer l’arrière sans choc.
3Les variantes
À une main
Le pilote lâche une main du guidon pendant la figure.
L’albatros
Bras et jambes écartés, le pilote semble planer au-dessus de la moto.
Le stoppie tournant
La moto pivote de 180 ou 360° sur sa roue avant, l’arrière en l’air.
4Risques, légalité et où s’entraîner
- Le risque principal est le passage par-dessus le guidon : freinage trop brutal ou poids trop en avant. Les protections d’épaules, de poignets et la dorsale sont indispensables, le casque intégral évident.
- La moto souffre : fourche en butée, joints spi, roulements de colonne de direction, plaquettes et disque avant sollicités à chaud. Vérifiez-les après chaque séance.
- La surface : goudron propre et sec, sans gravillon ni peinture au sol. L’eau et le marquage rendent la roue avant imprévisible.
- Le terrain : parking privé avec autorisation du propriétaire, piste de stunt, stage encadré.
5Progression, réglages et erreurs fréquentes
- Travaillez le freinage d’urgence classique jusqu’à sentir le transfert de masse, roue arrière qui s’allège, sans la soulever.
- Levez l’arrière de quelques centimètres à 30 km/h, en freinant progressivement puis en relâchant aussitôt.
- Augmentez la hauteur par paliers, en maintenant le freinage plus longtemps avant de relâcher.
- La distance vient en dernier : l’arrière se maintient en l’air en dosant la pression du frein, le regard loin devant.
Réglage de fourche
Une précharge et une compression un peu plus fermes évitent de talonner et donnent de la progressivité.
Pneu avant
Gonflé à la pression normale, voire légèrement au-dessus ; une gomme tendre accroche mieux.
Erreur fréquente
Freiner d’un coup au lieu de progressivement : la roue bloque ou l’arrière monte trop vite.
Erreur fréquente
Regarder la roue avant au lieu de l’horizon ; le corps suit le regard.
Voir aussi le wheelie, le burn et le stunt.
6Questions fréquentes
Peut-on faire un stoppie avec l’ABS ?
Rarement. La plupart des systèmes limitent le soulèvement de l’arrière. Certaines motos proposent un mode piste qui le désactive sur la roue arrière.
Le stoppie est-il utile en conduite normale ?
Non, mais comprendre le transfert de charge aide à mieux freiner. Voir le freinage moto.
Et sur la route ?
Interdit. Comme toute figure acrobatique sur la voie publique, il expose à de lourdes sanctions.
Le stoppie est-il interdit ?
Sur la voie publique, oui : il constitue une mise en danger d’autrui et une conduite dangereuse. Il se pratique sur terrain privé ou en stage.
Quelle moto pour apprendre le stoppie ?
Une moto légère avec un bon frein avant et une fourche saine : roadster de moyenne cylindrée, supermotard. Les motos lourdes et les customs ne s’y prêtent pas.
À retenir
- Un freinage avant puissant et progressif soulève la roue arrière.
- L’ABS moderne empêche souvent la figure.
- Terrain fermé, moto préparée et freins surveillés de près.
- Progressivité au levier et regard à l’horizon : les deux clés.
- Vérifiez fourche, joints spi et roulements de direction après chaque séance.