La partie cycle : tout ce qui porte, guide et arrête la moto
Une moto se divise en deux grands ensembles : le moteur et la partie cycle. La partie cycle regroupe tout le reste : cadre, suspensions, direction, freins, roues, pneus et carénage. C’est elle qui fait qu’une moto tient la route, freine droit et reste agréable à piloter. Neuf fiches la détaillent, avec quatre calculateurs.
- 11 fiches techniques
- Géométrie du châssis
- 4 calculateurs
1Les éléments de la partie cycle
Le cadreLa colonne vertébrale de la moto : berceau, treillis, périmétrique.Découvrir
La fourcheClassique ou inversée, à cartouche ou à parallélogramme.Découvrir
Les suspensionsRessort, amortisseur, réglages et sag.Découvrir
Le bras oscillantDouble bras, monobras, Paralever et Duolever.Découvrir
La directionColonne, tés, guidon, chasse et contre-braquage.Découvrir
Le freinage motoDisques, étriers, ABS et distance d’arrêt.Découvrir
La roueJantes à rayons, coulées ou en carbone.Découvrir
Le pneu motoStructure, marquage, pression et usure.Découvrir
Le carénageAérodynamique, soufflerie et ailerons.Découvrir
Les roulementsRoues, direction, bras oscillant : contrôle et remplacement.Découvrir
La géométrieAngle de chasse, chasse, empattement.Découvrir
2La géométrie du châssis
Quelques cotes décrivent le comportement d’une moto. On les trouve dans les fiches techniques :
| Cote | Définition | Effet |
|---|---|---|
| Empattement | Distance entre les axes des roues, de 1 350 à 1 650 mm environ | Court : moto vive ; long : moto stable |
| Angle de colonne | Inclinaison de la direction par rapport à la verticale, de 23 à 30° environ | Faible : direction rapide ; fort : direction stable |
| Chasse | Distance au sol entre l’axe de direction prolongé et le point de contact du pneu avant | Elle ramène la roue en ligne droite, comme la roulette d’un caddie |
| Déport | Distance entre l’axe de direction et les tubes de fourche, fixée par les tés | Il ajuste la chasse |
| Répartition des masses | Part du poids sur chaque roue | Elle influence motricité, freinage et maniabilité |
3Les calculateurs de la rubrique
La distance d’arrêt
Temps de réaction et freinage, sur sec ou sous la pluie. Sur la fiche le freinage.
Le réglage du sag
L’enfoncement de la suspension sous votre poids. Sur la fiche la suspension.
Le marquage d’un pneu
Décoder dimensions, charge et vitesse. Sur la fiche le pneu.
La résistance de l’air
La puissance absorbée par l’aérodynamique. Sur la fiche le carénage.
4Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’une « bonne partie cycle » ?
Une moto qui garde sa trajectoire sur les bosses, freine sans se tortiller et change d’angle facilement. C’est l’accord entre le cadre, les suspensions, la géométrie et les pneus.
Que peut-on régler soi-même ?
La pression des pneus, la précharge des ressorts et, sur beaucoup de motos, les amortissements en compression et en détente. Commencez toujours par la pression des pneus.
À retenir
- La partie cycle porte, guide, suspend et arrête la moto.
- Empattement, angle de colonne et chasse décident de sa vivacité ou de sa stabilité.
- Pneus et suspensions bien réglés font plus que des chevaux en plus.