Le moteur 2 temps : un cycle complet à chaque tour
Le moteur 2 temps réalise son cycle en un seul tour de vilebrequin, sans soupapes : c’est le piston qui ouvre et ferme des lumières dans le cylindre. Il est léger, simple et très puissant pour sa cylindrée. Chassé de la route par les normes antipollution, il reste roi en enduro, en trial et en cross.
- Un cycle par tour
- Pas de soupapes
- Enduro, trial, cross
1Le cycle à deux temps
Premier temps, le piston monte. Au-dessus de lui, il comprime le mélange frais dans le cylindre. En dessous, il crée une dépression dans le carter, qui aspire un nouveau mélange d’air, d’essence et d’huile.
Second temps, le piston descend. La bougie enflamme le mélange comprimé et la combustion repousse le piston. En descendant, il découvre d’abord la lumière d’échappement : les gaz brûlés s’échappent. Puis il découvre les transferts : le mélange comprimé dans le carter monte dans le cylindre et chasse les derniers gaz brûlés. C’est le balayage.
2Les organes propres au 2 temps
Les clapets
Des lamelles souples, à l’entrée du carter, laissent entrer le mélange et l’empêchent de ressortir.
Le graissage
L’huile est mélangée à l’essence, ou injectée par une pompe. Elle graisse le moteur puis brûle : d’où la fumée bleue.
Le pot à détente
Sa forme renvoie une onde de pression qui repousse dans le cylindre le mélange frais échappé. Il fait une grande partie de la puissance.
La valve d’échappement
Elle modifie la hauteur de la lumière d’échappement selon le régime, pour un moteur plus souple.
3Avantages et limites
| Avantages | Limites |
|---|---|
| Deux fois plus d’explosions par tour qu’un 4 temps | Une partie du mélange frais part à l’échappement |
| Léger, compact, peu de pièces | Consommation et pollution plus élevées |
| Excellent rapport poids-puissance | Puissance concentrée à haut régime, moteur « pointu » |
| Entretien simple et bon marché | Pièces du haut moteur à changer plus souvent |
4Le 2 temps aujourd’hui
Sur route, les normes antipollution Euro ont fait disparaître les sportives 2 temps dans les années 2000, puis les scooters 50 cm³ 2 temps. En tout-terrain, le 2 temps s’est modernisé : KTM, Husqvarna et GasGas l’ont doté d’une injection électronique, dans les transferts puis dans le boîtier papillon. Il reste le moteur de référence en trial et très apprécié en enduro.
5Questions fréquentes
Quel mélange d’huile utiliser ?
Celui indiqué par le constructeur, souvent autour de 2 %, avec une huile 2 temps de synthèse. Trop peu d’huile fait serrer le moteur ; trop encrasse la bougie.
Pourquoi un 2 temps « prend-il ses tours » d’un coup ?
Le pot à détente n’est efficace que dans une plage de régime. Quand elle est atteinte, la puissance arrive brutalement.
À retenir
- Un cycle complet par tour, sans soupapes : le piston ouvre et ferme les lumières.
- Léger et puissant, mais plus gourmand et plus polluant.
- Disparu de la route, il reste roi en trial et en enduro, désormais injecté.