Le trail : la moto pour aller partout, et loin
Hautes sur roues, larges d’épaules, taillées pour avaler les kilomètres sur n’importe quel revêtement : les trails sont devenus en 2025 la première famille de motos vendues en France. Du trail léger capable de vraies pistes au maxi-trail de 150 ch bardé d’électronique, la catégorie est vaste. Voici ce qui la définit, les modèles qui comptent, et comment trouver celui qui correspond à votre usage.
- Route et piste
- Voyage
- De 5 900 à 40 000 €
1Ce qui définit un trail
- Des suspensions à grand débattement, qui absorbent les routes dégradées et les pistes.
- Une position droite et dominante, guidon large, jambes peu pliées.
- Une roue avant de grand diamètre, 19 ou 21 pouces, pour franchir les obstacles.
- Une protection : bulle, protège-mains, sabot moteur.
- Une vocation au voyage : grand réservoir, bagagerie, confort du passager.
Ses points forts
- Confort et polyvalence, seul ou à deux.
- Visibilité : on voit loin, on est vu.
- Aptitude au voyage chargé.
- Routes abîmées et chemins sans appréhension.
Ses limites
- Hauteur de selle élevée, souvent plus de 850 mm.
- Poids important sur les maxi-trails : plus de 240 kg.
- Prix élevé des modèles haut de gamme.
- Prise au vent latéral.
2Les trails emblématiques en 2026
| Modèle | Prix catalogue | À savoir |
|---|---|---|
| Royal Enfield Himalayan 450 | 5 890 € | Trail simple et abordable, pour l’A2. |
| Kawasaki KLE500 | 6 549 € | Bicylindre de 45 ch, pour l’A2. |
| Honda NX500 | 7 499 € | 47 ch, facile, pour l’A2. |
| BMW F 450 GS | 7 500 € | Nouvelle entrée de gamme de la famille GS. |
| Honda XL750 Transalp | 10 799 € | Polyvalente, bridable pour l’A2. |
| Yamaha Ténéré 700 | 11 199 € | Le trail le plus vendu depuis six ans, vraiment à l’aise en tout-terrain. |
| Suzuki V-Strom 800 DE | 11 299 € | Roue avant de 21 pouces, orientée piste. |
| Honda CRF1100L Africa Twin | À partir de 14 999 € | La référence du voyage au long cours, avec boîte DCT en option. |
| Triumph Tiger 900 GT Pro | 16 395 € | Trois-cylindres, équipement complet. |
| BMW R 1300 GS | 21 300 € | Moto la plus vendue en France en 2025. |
| Ducati Multistrada V4 | À partir de 21 590 € | V4 de 170 ch, radar, très typée route. |
Prix catalogue relevés au début de 2026, hors frais de mise à la route : ils évoluent en cours d’année et selon les versions.
3 681 immatriculations en France.
2 912 immatriculations en 2025.
Devenus la famille la plus vendue en 2025.
3Trail routier ou trail tout-terrain
| Type | Roues | Usage | Exemples |
|---|---|---|---|
| Trail routier (crossover) | 17 pouces à l’avant et à l’arrière, pneus de route. | Route, voyage, quotidien. Peu ou pas de piste. | Honda NX500, Kawasaki Versys. |
| Trail polyvalent | 19 pouces à l’avant. | Route surtout, chemins faciles. | BMW R 1300 GS, Triumph Tiger 900 GT. |
| Trail tout-terrain | 21 pouces à l’avant, roues à rayons. | Pistes et chemins, route en liaison. | Yamaha Ténéré 700, Honda Africa Twin. |
4Les questions à se poser
- Quelle part de piste ? Soyez honnête : pour 95 % de route, un trail routier ou polyvalent est plus agréable et moins cher en pneus.
- Seul ou à deux, chargé ou non ? Le duo avec bagages justifie un moteur coupleux et des suspensions réglables.
- Poids et hauteur : essayez les manœuvres à l’arrêt, pas seulement la route.
- La transmission : chaîne à entretenir, ou cardan, plus lourd mais sans entretien courant.
- L’équipement : valises, pare-carters, protège-mains et sabot s’ajoutent vite à la facture.
Pour l’équipement de voyage, voyez la bagagerie, les protections en cas de chute et voyager en moto.
5Questions fréquentes
Un trail est-il adapté à un débutant ?
Oui pour les modèles légers de 400 à 500 cm³. La hauteur de selle demande un peu d’habitude, mais la position et la visibilité mettent en confiance.
Peut-on vraiment faire du tout-terrain avec un maxi-trail ?
Des pilotes entraînés le font. Pour la plupart des motards, 250 kg sur une piste glissante restent difficiles à gérer : un trail moyen est bien plus facile.
Quels pneus choisir ?
Des pneus routiers si vous restez sur le goudron, des pneus mixtes pour quelques chemins, des pneus à tétons seulement pour un usage tout-terrain marqué : ils s’usent vite et tiennent moins bien sur route mouillée.
Trail ou routière pour voyager ?
Le trail est plus polyvalent et plus à l’aise sur mauvaise route ; la routière protège mieux et consomme moins sur autoroute.
À retenir
- Grand débattement, position droite : la moto du voyage.
- Première famille vendue en France en 2025.
- La hauteur de selle et le poids se jugent à l’arrêt.
- Choisir selon la part réelle de piste.