L’allumage : produire l’étincelle au bon moment
Dans un moteur à essence, le mélange ne s’enflamme pas seul : il faut une étincelle, déclenchée à un instant précis, des milliers de fois par minute. Le circuit d’allumage transforme les 12 volts de la batterie en plusieurs dizaines de milliers de volts et choisit le moment exact de l’étincelle. Voici ses éléments, la notion d’avance, et la méthode pour trouver une panne.
- Bobine et bougie
- Avance à l’allumage
- Recherche de panne
1De 12 volts à l’étincelle
- Le capteur de vilebrequin repère la position du moteur grâce à une roue dentée.
- Le boîtier électronique calcule l’instant de l’étincelle selon le régime et la charge.
- La bobine élève la tension : de 12 volts à 20 000 ou 40 000 volts.
- La bougie reçoit cette haute tension : l’étincelle jaillit entre ses électrodes et enflamme le mélange.
Sur un moteur à quatre temps, beaucoup de systèmes produisent une étincelle à chaque tour, dont une « perdue » en fin d’échappement. C’est sans conséquence et cela simplifie le montage.
2Les composants du circuit
Le capteur
Un capteur inductif ou à effet Hall lit le passage des dents d’une roue solidaire du vilebrequin. Sans son signal, il n’y a ni étincelle ni injection.
La bobine
Deux enroulements autour d’un noyau. Les motos récentes utilisent une bobine « crayon » par cylindre, emboîtée directement sur la bougie.
Le boîtier
CDI sur les petits moteurs et les deux-temps, allumage transistorisé ailleurs. Sur les motos à injection, il est intégré au calculateur moteur.
L’antiparasite
Le capuchon de bougie contient une résistance qui limite les perturbations radio. Fissuré ou oxydé, il provoque des ratés sous la pluie.
| Système | Fonctionnement | Usage |
|---|---|---|
| Vis platinées | Un contact mécanique, ouvert par une came, coupe le courant de la bobine. | Motos anciennes : réglage et usure réguliers. |
| CDI (décharge de condensateur) | Un condensateur se décharge d’un coup dans la bobine. | Deux-temps, tout-terrain, petites cylindrées : étincelle brève et puissante. |
| Transistorisé (inductif) | Un transistor coupe le courant de la bobine, sans pièce d’usure. | La plupart des quatre-temps routiers. |
| Cartographique | Le calculateur lit une table d’avance selon le régime, la charge et la température. | Toutes les motos à injection. |
3L’avance à l’allumage
La combustion n’est pas instantanée. Pour que la pression soit maximale juste après le point mort haut, l’étincelle doit jaillir avant que le piston n’y arrive : c’est l’avance, exprimée en degrés de rotation du vilebrequin.
- Elle augmente avec le régime : à haut régime, le piston parcourt plus de chemin pendant la durée de la combustion.
- Elle diminue à forte charge, pour éviter le cliquetis.
- Trop d’avance : cliquetis, surchauffe, risque de percer un piston.
- Pas assez d’avance : moteur mou, qui chauffe et consomme davantage.
4Pas d’étincelle : la méthode
- Vérifiez les sécurités : coupe-circuit au guidon, contacteur de béquille latérale, point mort, levier d’embrayage tiré. Ce sont les causes les plus fréquentes.
- Contrôlez la batterie : sous 12 volts, l’étincelle faiblit, surtout au moment où le démarreur tire le courant.
- Examinez la bougie : démontée, posée contre la culasse, elle doit donner une étincelle bleue quand on actionne le démarreur. Tenez-la par une pince isolée.
- Remplacez l’antiparasite ou essayez-en un autre : la pièce est peu coûteuse.
- Mesurez la bobine à l’ohmmètre et comparez avec la revue technique.
- Contrôlez le capteur de vilebrequin et son connecteur. Un capteur défaillant à chaud provoque des coupures qui disparaissent moteur froid.
Pour la lecture de la couleur des bougies et leur remplacement, voyez la fiche le changement des bougies.
5Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’un allumage à double bougie ?
Deux bougies par cylindre enflamment le mélange en deux points. La combustion est plus rapide et plus complète, ce qui aide les gros cylindres à respecter les normes antipollution.
Les bougies à l’iridium améliorent-elles les performances ?
Très peu. Leur intérêt est la durée de vie et la régularité de l’étincelle dans le temps. Respectez toujours la référence prévue par le constructeur.
Pourquoi la moto ratatouille-t-elle sous la pluie ?
L’humidité crée des fuites de courant le long d’un antiparasite fissuré ou d’un fil de bougie poreux. Remplacez ces pièces et protégez les connecteurs.
Peut-on modifier l’avance pour gagner de la puissance ?
Sur une moto à injection, cela passe par une reprogrammation du calculateur, à confier à un spécialiste et à faire au banc. Un excès d’avance casse des moteurs.
À retenir
- La bobine élève les 12 volts à plusieurs dizaines de milliers de volts.
- L’étincelle jaillit avant le point mort haut : c’est l’avance.
- Coupe-circuit et béquille latérale sont les premières causes de « panne ».
- Sans signal du capteur de vilebrequin, pas d’étincelle.