Les câbles et les leviers : des commandes douces et précises
Un câble d’embrayage qui casse immobilise la moto ; un câble de gaz qui coince peut provoquer un accident. Ces commandes travaillent des milliers de fois par sortie et ne demandent que quelques minutes d’attention par an. Garde à respecter, graissage, signes de fatigue et remplacement : voici comment garder des commandes sûres et agréables.
- Régler la garde
- Lubrifier
- Avant la rupture
1Régler la garde des commandes
La garde est la petite course à vide de la commande avant qu’elle n’agisse. Elle garantit que l’embrayage est totalement embrayé au repos et que les gaz reviennent bien à zéro, quelle que soit la position du guidon.
Trop de garde : l’embrayage ne débraye plus complètement, les vitesses accrochent. Pas assez : l’embrayage patine et s’use, ou le ralenti s’emballe quand on braque.
| Commande | Garde habituelle | Où régler |
|---|---|---|
| Embrayage à câble | 10 à 20 mm au bout du levier | Molette au levier, puis tendeur côté moteur si la molette est en butée. |
| Poignée de gaz | 2 à 5 mm de rotation | Tendeur sous la poignée ou près de la rampe d’admission. |
| Frein arrière à tringle | Selon le manuel | Écrou en bout de tringle. |
2Entretenir câbles et pivots
- Détendez le câble et dégagez son embout du levier.
- Injectez un lubrifiant pour câbles dans la gaine, avec un graisseur de câble, jusqu’à ce qu’il ressorte à l’autre bout.
- Actionnez le câble plusieurs fois pour répartir le produit.
- Graissez l’embout et son logement dans le levier.
- Démontez l’axe du levier, nettoyez-le et mettez une noisette de graisse.
- Remontez et réglez la garde.
3Remplacer avant la rupture
- Des brins cassés près des embouts : un câble qui s’effiloche cassera bientôt.
- Une commande dure, qui accroche ou revient mal.
- Une gaine fendue, écrasée ou rouillée.
- Une garde qui change sans cesse : le câble s’allonge avant de rompre.
- Un cheminement forcé : câble pincé par le té de fourche ou tendu en butée de direction.
- Repérez le cheminement de l’ancien câble avant de le retirer, en le photographiant.
- Attachez le câble neuf à l’ancien pour le faire suivre le même chemin.
- Vérifiez qu’aucune courbe n’est trop serrée et que rien ne frotte.
- Réglez la garde, puis contrôlez guidon braqué des deux côtés.
Sur un long voyage, un câble d’embrayage de rechange, déjà fixé le long de l’ancien, permet de repartir en dix minutes.
4Régler et choisir ses leviers
L’écartement
Une molette rapproche ou éloigne le levier de la poignée. Les doigts doivent l’atteindre sans que la main quitte le guidon.
L’inclinaison
Leviers dans le prolongement de l’avant-bras, en position de conduite : le poignet ne doit pas être cassé.
Les leviers repliables
Ils cèdent sans casser en cas de chute. Utiles en tout-terrain et sur circuit.
Après une chute
Un levier tordu ne se redresse pas : il casse. Remplacez-le par une pièce homologuée.
Les commandes hydrauliques n’ont pas de câble : leur entretien se limite au liquide, voir le liquide de frein et la purge.
5Questions fréquentes
Mon câble d’embrayage a cassé sur la route, que faire ?
On peut rentrer sans embrayage : démarrez en poussant la moto au point mort, engagez la première en marchant, puis passez les rapports en soulageant les gaz, sans à-coup. Évitez la ville et prévoyez vos arrêts.
La poignée de gaz ne revient pas seule, est-ce grave ?
Oui, c’est un défaut de sécurité. Vérifiez le câble de retour, la garde, le cheminement et que l’embout de guidon ne frotte pas contre la poignée.
Peut-on utiliser un dégrippant pour lubrifier un câble ?
En dépannage seulement : il nettoie mais ne lubrifie pas durablement. Utilisez une huile fine ou un produit prévu pour les câbles.
Les poignées « ride-by-wire » ont-elles un câble ?
Non : un capteur mesure la rotation de la poignée et un moteur électrique ouvre les papillons. Il n’y a aucun réglage de garde à faire.
À retenir
- Une garde correcte protège l’embrayage et garantit le retour des gaz.
- Toujours contrôler guidon braqué à gauche et à droite.
- Quelques brins cassés : le câble est à remplacer.
- Un levier tordu se remplace, il ne se redresse pas.