La transmission finale : chaîne, courroie ou cardan
À la sortie de la boîte de vitesses, la transmission finale, dite aussi secondaire, entraîne la roue arrière. La chaîne équipe la grande majorité des motos ; la courroie séduit les customs ; le cardan, les grandes routières. Changer de pignon ou de couronne modifie le caractère de la moto : le calculateur ci-dessous montre comment.
- Chaîne, courroie, cardan
- Démultiplication
- Entretien
1La transmission par chaîne
Légère, bon marché et efficace, la chaîne perd très peu de puissance. Elle forme avec le pignon de sortie de boîte et la couronne de roue le « kit chaîne », qui se change en entier. Sa durée de vie va d’environ 15 000 à plus de 30 000 km, selon l’entretien et l’usage.
Presque toutes les chaînes de route sont à joints toriques (O-ring, X-ring) : des joints enferment la graisse dans les axes, à l’abri de l’eau et du sable. Les chaînes sans joints, qui frottent moins, sont réservées aux petites cylindrées et à certaines compétitions.
Les dimensions : une chaîne « 525 » a un pas de 5/8 de pouce (le premier chiffre) et une largeur de 5/16 de pouce (les deux suivants). Une « 520 », plus étroite et plus légère, est appréciée sur piste. Pignon, couronne et chaîne doivent toujours avoir le même pas et la même largeur.
2La courroie et le cardan
La courroie crantée, renforcée de fibres, est propre, silencieuse et ne demande ni graissage ni retension fréquente. Elle dure souvent plus de 50 000 km, mais craint les cailloux. Harley-Davidson l’utilise sur toute sa gamme, comme de nombreuses motos électriques.
Le cardan transmet le mouvement par un arbre et un couple conique enfermés dans un carter. Presque sans entretien, hormis une vidange du couple conique, il est plus lourd et plus cher. Il équipe les BMW, les Moto Guzzi et de grandes routières japonaises.
3Le comparatif
| Chaîne | Courroie | Cardan | |
|---|---|---|---|
| Poids | Léger | Léger | Lourd |
| Rendement | Excellent | Très bon | Bon |
| Entretien | Graissage et tension réguliers | Contrôle de la tension | Vidange du couple conique |
| Propreté | Projections de graisse | Propre | Propre |
| Modifier les rapports | Facile et bon marché | Rare | Impossible en pratique |
4Changer la démultiplication
La vitesse de la moto, à régime moteur égal, est proportionnelle au rapport entre les dents du pignon et celles de la couronne. Raccourcir (pignon plus petit ou couronne plus grande) rend la moto plus vive mais réduit la vitesse à un régime donné. Allonger fait l’inverse.
Effet d’un changement de pignon ou de couronne
Même boîte, même pneu.
D’origine
Nouveau montage
5Questions fréquentes
Comment entretenir une chaîne ?
Nettoyez-la et graissez-la tous les 500 à 1 000 km, et après chaque sortie sous la pluie. Contrôlez sa tension régulièrement. Tout est expliqué dans l’entretien de la chaîne.
Faut-il changer pignon et couronne avec la chaîne ?
Oui : une chaîne neuve sur des dents usées s’use très vite. Le kit se change en entier.
À retenir
- Chaîne légère et efficace, courroie propre, cardan sans entretien mais lourd.
- Le kit chaîne (chaîne, pignon, couronne) se remplace en entier.
- Raccourcir la transmission rend la moto plus vive, allonger la rend plus reposante.