Les nouveautés moto de 2007 : l’année où l’électronique est arrivée
Le millésime 2007 a marqué un tournant. Pour la première fois, des technologies réservées à la course ou à quelques modèles hors de prix se sont retrouvées sur des motos de grande diffusion : embrayage anti-dribble, accélérateur électronique, modes moteur, airbag, boîte robotisée. Voici ce panorama, relu avec près de vingt ans de recul.
- 15 innovations
- Millésime 2007
- Ce qu’elles sont devenues
1Moteur et transmission
L’embrayage anti-dribble
Venu de la course, il patine quand le frein moteur devient trop fort, par exemple lors d’un rétrogradage. La roue arrière ne bloque plus en entrée de virage. Il gagne les sportives, puis quelques roadsters.
L’accélérateur électronique
Un petit moteur électrique ouvre le papillon selon les ordres du calculateur, et non plus un câble. Peu de gain en puissance pure, mais la porte ouverte à l’antipatinage et aux modes de conduite.
L’admission variable
Sur la Yamaha R1, des cornets d’admission changent de longueur selon le régime : du couple en bas, de la puissance en haut.
Les modes moteur
La Suzuki GSX-R 1000 propose trois cartographies au choix, par un bouton au guidon : l’ancêtre des modes pluie, route et sport.
La boîte robotisée de la Yamaha FJR 1300
Le système YCC-S supprime le levier d’embrayage. Le pilote choisit toujours ses rapports, au pied ou par une gâchette au guidon, mais un actionneur hydraulique débraye et un moteur électrique fait tourner le barillet. Embrayage multidisque, boîte à cinq rapports et cardan restent classiques : seules les commandes changent.
À l’époque, on se demandait si les motards étaient prêts pour une moto sans embrayage. Honda, Yamaha et BMW ont depuis répondu oui.
2Châssis et freins
L’étrier monobloc
D’une seule pièce, il se déforme moins qu’un étrier assemblé. La Ducati 1098 l’inaugure en série, en fonderie, là où il fallait auparavant des pièces usinées hors de prix.
L’amortisseur de direction piloté
Apparu en 2004 sur la Honda CBR 1000 RR, il durcit avec la vitesse : direction légère en ville, stable à haute vitesse. Il équipe en 2007 la CBR 600 RR et la GSX-R 1000.
La compression haute et basse vitesse
Deux réglages de compression séparés : l’un pour les bosses, l’autre pour les transferts de masse. Sur les Yamaha R6 et R1, la Ducati 999 R et la GSX-R 1000.
L’acquisition de données
La Ducati 1098 enregistre vitesse, régime, rapport et chronos, à récupérer sur une clé USB : la télémétrie arrive chez les particuliers.
Chez BMW, l’ESA règle la précharge et l’amortissement d’un bouton, selon la charge (solo, duo, bagages) et le style (confort, normal, sport). C’est l’ancêtre des suspensions semi-actives.
3Sécurité et confort
L’airbag arrive sur la Honda Gold Wing, première moto de série à en être équipée. Des capteurs dans la fourche détectent un choc frontal ; le sac se gonfle en quelques centièmes de seconde devant le pilote.
L’antipatinage fait son retour chez BMW avec l’ASC, qui compare la vitesse des roues grâce aux capteurs de l’ABS. Honda l’avait proposé dès 1992 sur la ST 1100 Pan European.
Le contrôle de pression
La Kawasaki 1400 GTR affiche la pression et la température des pneus, mesurées par des capteurs dans les roues.
La clé intelligente
Toujours sur la 1400 GTR : la moto reconnaît la clé dans la poche du pilote et démarre sans la sortir.
Les éléments chauffants
Poignées, selles et dossiers chauffants, réglables séparément pour le pilote et le passager, sur les grandes routières.
Le GPS intégré
La Gold Wing intègre la navigation au tableau de bord, avec ordinateur de bord complet.
4Vingt ans après : ce qu’elles sont devenues
| Innovation de 2007 | Situation en 2026 |
|---|---|
| Embrayage anti-dribble | Généralisé, même sur des motos d’entrée de gamme. |
| Accélérateur électronique | Presque universel : il rend possibles modes, antipatinage et régulateur. |
| Modes moteur | Standard, associés à la centrale inertielle et aux aides au pilotage. |
| Boîte robotisée | Relayée par la boîte à double embrayage Honda et les embrayages automatiques de 2024. |
| Suspensions pilotées | Devenues semi-actives, elles s’ajustent en temps réel. |
| Antipatinage | Obligatoire de fait sur les motos puissantes, et désormais sensible à l’angle. |
| Airbag intégré à la moto | Resté rare ; c’est le gilet airbag du motard qui s’est imposé. |
| Contrôle de pression et clé mains libres | Courants sur les routières et les trails haut de gamme. |
La suite de l’histoire se lit dans notre série : de 2008 à 2012, de 2013 à 2017, de 2018 à 2021, de 2022 à 2024, en 2025 et 2026, et les nouveautés à venir.
5Questions fréquentes
Quelle a été l’innovation la plus importante de 2007 ?
Sans doute l’accélérateur électronique : invisible pour le pilote, il a permis toutes les aides au pilotage qui ont suivi.
Une moto de 2007 est-elle encore une bonne occasion ?
Oui si elle est bien entretenue, mais ses aides électroniques sont limitées par rapport aux motos actuelles. Vérifiez la chaîne, les pneus et les suspensions. Voir la cote argus.
À retenir
- 2007 : l’électronique de course arrive sur les motos de série.
- Anti-dribble, accélérateur électronique et modes moteur sont aujourd’hui partout.
- L’airbag de moto est resté rare ; le gilet airbag s’est imposé.