Le nettoyage du filtre à air

• Filtre en papier : contrôle à chaque révision, remplacement selon le carnet, souvent entre 12 000 et 24 000 km ; plus tôt en ville polluée ou sur les chemins.
• Filtre en mousse : en tout-terrain, nettoyage et réhuilage après chaque sortie poussiéreuse ; remplacement quand la mousse durcit ou se déchire.
• Filtre en coton huilé : nettoyage selon l’encrassement, avec le kit du fabricant.

Contrairement aux idées reçues, la ville encrasse beaucoup le filtre : l’air y est chargé de particules.

Le filtre est logé dans la boîte à air, sous la selle, sous le réservoir ou derrière une trappe latérale sur les tout-terrain. Consultez le manuel : il faut parfois lever ou déposer le réservoir.

1. Ouvrez la boîte à air en retirant les vis du couvercle.
2. Sortez le filtre sans laisser tomber de saleté dans le conduit d’admission : bouchez-le avec un chiffon propre.
3. Nettoyez la boîte et purgez son petit tuyau de vidange s’il existe.

Il fonctionne à sec : ne le huilez jamais. Pour le dépoussiérer, tapotez-le, puis soufflez à l’air comprimé de l’intérieur vers l’extérieur, à faible pression, ou passez l’aspirateur par l’extérieur.

Le test de la lumière : placé devant une lampe, il doit laisser passer un peu de lumière. Sinon, ou s’il est gras, déchiré ou déformé, remplacez-le. Un filtre neuf coûte peu au regard d’un moteur.

1. Lavez la mousse avec un nettoyant pour filtres, ou à l’eau tiède et au liquide vaisselle. Évitez l’essence et le white-spirit, qui abîment la mousse.
2. Rincez et essorez en pressant, sans tordre. Laissez sécher à l’air libre.
3. Huilez avec une huile spéciale filtre : dans un sac plastique, malaxez jusqu’à une couleur uniforme, puis essorez l’excédent.
4. Graissez le bord en contact avec la boîte à air pour une étanchéité parfaite, puis remontez.