La boîte de vitesses : adapter le régime du moteur à la vitesse
Un moteur ne fonctionne bien que dans une plage de régime. La boîte de vitesses, avec ses cinq ou six rapports, permet de rester dans cette plage de l’arrêt jusqu’à la vitesse maximale. Sur une moto, elle est séquentielle : on passe les rapports un par un, au pied.
- Boîte séquentielle
- Shifter
- DCT et boîtes robotisées
1L’anatomie d’une boîte de moto
- L’arbre primaire, relié à l’embrayage, reçoit la rotation du moteur ;
- l’arbre secondaire, parallèle, porte le pignon de sortie de boîte ;
- les pignons : chaque paire forme un rapport. Ils sont toujours engrenés deux à deux ;
- les crabots : des griffes qui solidarisent un pignon avec son arbre ;
- les fourchettes et le barillet : le barillet, tourné cran par cran par le sélecteur, déplace les fourchettes et donc les crabots.
La boîte partage le plus souvent l’huile du moteur.
2Le fonctionnement
La grille classique est « 1 en bas, les autres en haut » : on appuie pour la première, puis on lève le sélecteur pour monter les rapports. Le point mort se trouve entre la première et la deuxième. Sur piste, beaucoup de pilotes inversent la grille pour monter les rapports en appuyant.
Les rapports courts
La première et la deuxième démultiplient fortement : force au démarrage, vitesse limitée.
Les rapports longs
La cinquième et la sixième réduisent le régime en croisière : moins de bruit et de consommation.
Le shifter
Un capteur coupe l’injection une fraction de seconde : on monte, ou on descend avec le « blipper », sans embrayer.
3Les types de boîtes
| Type | Principe | Exemples |
|---|---|---|
| Manuelle séquentielle | Embrayage au levier, sélecteur au pied | La grande majorité des motos |
| Embrayage automatique | Boîte classique, embrayage géré par un moteur électrique | Honda E-Clutch, Yamaha Y-AMT, BMW ASA |
| Double embrayage (DCT) | Deux embrayages, passages automatiques ou par gâchettes | Honda Africa Twin, NT 1100, Gold Wing |
| Robotisée ancienne génération | Embrayage automatique, sélection par boutons | Yamaha FJR 1300 AS |
| Variateur | Courroie et poulies à diamètre variable | Scooters |
4Faux point mort, rapport qui saute : les pannes de boîte
| Symptôme | Cause probable | Remède |
|---|---|---|
| Rapport qui saute sous charge | Crabots usés ou arrondis, fourchette tordue, ressort de verrouillage fatigué | Ouverture du moteur, remplacement des pignons concernés |
| Faux points morts fréquents | Jeu dans la tringlerie, sélecteur mal réglé, huile inadaptée | Réglage de la tringlerie, vidange |
| Passage dur, premier rapport qui claque | Embrayage qui ne débraye pas complètement, câble ou purge | Réglage de garde, purge hydraulique, disques |
| Point mort introuvable à l’arrêt | Normal à froid ; sinon embrayage qui colle | Chercher le point mort en roulant au pas |
| Bruit de boîte en roulant | Roulements d’arbres usés | Ouverture du moteur |
Sur une moto, la boîte partage son huile avec le moteur et l’embrayage. Une huile trop fluide ou additivée pour voiture fait patiner l’embrayage et abîme les pignons : utilisez une huile portant la mention JASO MA ou MA2. Voir la lubrification et l’embrayage.
5Shifter, boîtes automatiques et embrayages assistés
Shifter
Un capteur sur la tringlerie coupe l’allumage ou l’injection un instant pour passer le rapport supérieur sans embrayer. Avec « blipper », il donne aussi le coup de gaz pour rétrograder.
DCT Honda
Deux embrayages gérés électroniquement : passages de rapports sans à-coups, mode automatique ou manuel au guidon.
Y-AMT Yamaha et ASA BMW
Boîte manuelle robotisée : l’embrayage et le sélecteur sont actionnés par des moteurs électriques, en mode manuel ou automatique.
E-Clutch Honda
L’embrayage est automatisé, mais le sélecteur reste au pied ; le levier d’embrayage demeure utilisable.
CVT
Variateur à courroie des scooters : pas de rapports, le régime reste constant pendant l’accélération.
Ces systèmes modifient le plaisir de conduite sans l’appauvrir : un pilote de DCT ou de Y-AMT garde la main sur les rapports s’il le souhaite, et oublie l’embrayage dans les embouteillages. Pour le fonctionnement interne, voir la transmission primaire et la transmission finale.
6Questions fréquentes
Faut-il embrayer pour rétrograder ?
Sur une boîte classique sans shifter bidirectionnel, oui. Accompagnez d’un léger coup de gaz pour éviter le blocage de la roue arrière, ou comptez sur l’embrayage anti-dribble.
Pourquoi le point mort est-il difficile à trouver ?
Un embrayage qui débraye mal, une huile trop épaisse à froid ou un réglage du sélecteur. Essayez moteur tournant, moto à l’arrêt, en effleurant le sélecteur.
Pourquoi ma boîte saute-t-elle un rapport ?
Les crabots des pignons sont usés ou une fourchette est tordue, souvent à la suite de passages de rapports incomplets. La réparation impose d’ouvrir le moteur.
Peut-on monter un shifter sur n’importe quelle moto ?
Sur la plupart des motos à injection, oui, avec un boîtier et un capteur adaptés. Sur les motos récentes, le shifter est souvent proposé en option d’origine, parfois activable par le concessionnaire.
À retenir
- Une boîte séquentielle de 5 ou 6 rapports, pilotée au pied.
- Barillet, fourchettes et crabots engagent le rapport choisi.
- Shifter, DCT et embrayages automatiques simplifient la conduite.
- Un rapport qui saute signale des crabots usés, pas un réglage.
- Huile JASO MA ou MA2 : la boîte partage son huile avec l’embrayage.