La transmission primaire

Cette transmission primaire a pour but de relier le moteur avec l’ensemble embrayage / boîte de vitesse.

En ce qui concerne le moteur, elle est fixée sur le vilebrequin. Cette liaison peut être réalisée par plusieurs moyens :

  • Par PIGNON
  • Par CHAÎNE
  • MIXTE
  • Par COURROIE

La transmission primaire par pignons

On retrouve ce type de distribution sur certain monos et faibles cylindrées…

Cette transmission est assez simple de conception.

Elle consiste à accoupler deux roues crantées. La première est solidaire du vilebrequin. La seconde est fixée sur l’embrayage.

Transmission primaire par pignons

Transmission primaire par pignons (jaune)

N.B : Parfois on retrouve une roue crantée intermédiaire. Elle permet de réduire le diamètre des deux autres.

Il existe deux types de roues crantées :

  • à taille droite.
  • à taille hélicoïdale.

La transmission par pignon à taille droite est facile à produire, peut permettre de passer un couple élevé. Mais ce type de transmission est assez bruyant.

La transmission par pignon à taille hélicoïdale est plus difficile à produire et à mettre en œuvre, elle ne peut pas permettre de passer un couple élevé. Par contre elle est beaucoup plus silencieuse que les pignons à taille droite.

Pignons droits et hélicoïdaux

Pignon à taille droite (à gauche), Pignon à taille hélicoïdale (à droite)

La transmission primaire par chaine

La transmission par chaîne présente de nombreux avantages.

Elle permet, quand la boite est éloignée, d’éviter une cascade de pignon.

Chaine de type "HY-VO"

Chaine de transmission primaire de type « HY-VO » (Silencieuse)

Une chaîne peut supporter des vitesses de rotation élevées, si elle est bien lubrifiée. Ce qui est le cas si elle se trouve dans le moteur.

En plus avec l’expérience et les technologies modernes on a appris à faire des chaînes silencieuses.

A la différence de la chaîne de transmisson finale (autrement dit le « kit chaîne »), La chaîne de transmission primaire ne comporte généralement pas de rouleaux.

L’utilisation d’une chaîne est très courante sur les moteurs modernes. La boîte étant souvent séparée du moteur.

Transmission par chaine

Transmission primaire par chaine (Moteur Honda)

La transmission primaire mixte

Ce type de transmission combine la transmission avec pignon à la transmission par chaîne.

Le vilebrequin est relié à un arbre par une chaîne. Cet arbre transmet la distribution à la boite, par une des pignons.

Transmission mixte

Transmission mixte

L’arbre auxiliaire est utilisé pour l’entrainement de divers compossant. Tel que:

  • La pompe à huile.
  • L’alternateur.
  • Transmettre le mouvement du démarreur.

La transmission primaire par courroie

De nos jours on ne la trouve plus que sur les cyclomoteurs ou les scooteur, et sur queques moteur de conception assez ancienne.

Ce système à eu son heure de gloire, mais elle est avantageusement remplacé par la chaîne « HY-VO » qui est moins large, plus solide et qui supporte largement mieux les contraintes élevées.

Transmission par courroie

Transmission par courroie

Ce type d’utilisation est donc plutôt révolue, à la différence de la courroie de transmisson finale qui elle est encore présente dans la production des greosse cylindrées.