Le freinage moto : disques, étriers, ABS et distance d’arrêt
Freiner, c’est transformer l’énergie de la moto en chaleur, dans les disques et les plaquettes. Une moto moderne peut freiner de 100 km/h à l’arrêt en moins de 45 mètres, à condition de savoir doser l’avant et l’arrière. L’ABS, obligatoire sur les motos neuves de plus de 125 cm³, évite le blocage des roues. Notre calculateur montre la part du temps de réaction.
- Disques et étriers
- ABS et freinage couplé
- Distance d’arrêt
1Le principe
Un système de freinage comprend :
- une commande : le levier pour l’avant, la pédale pour l’arrière ;
- une transmission : un câble, ou le plus souvent un circuit hydraulique ;
- un frein, qui frotte sur une pièce tournant avec la roue.
Au freinage, le poids de la moto se reporte vers l’avant. Le frein avant assure 70 à 80 % du freinage sur le sec : c’est lui qu’il faut apprendre à utiliser fort, progressivement.
2Le frein à tambour
Deux mâchoires garnies, logées dans un tambour solidaire de la roue, s’écartent sous l’action d’une came et frottent sur la piste intérieure. Simple, bon marché et protégé de la pluie, il chauffe vite et perd de son efficacité en freinage prolongé.
Il ne survit plus que sur quelques petites cylindrées et scooters, surtout à l’arrière.
3Le frein à disque
La Honda CB 750 Four de 1969 a imposé le disque à commande hydraulique sur les motos de série. En serrant le levier, on pousse le piston du maître-cylindre (gris). Le liquide de frein (jaune) transmet la pression par la durite (vert) jusqu’à l’étrier (bleu), dont les pistons pressent les plaquettes (violet) contre le disque (rouge).
L’étrier flottant
Un ou deux pistons d’un seul côté ; l’étrier coulisse pour serrer le disque. Il équipe les motos simples et beaucoup d’arrières.
L’étrier fixe
Des pistons face à face, deux, quatre ou six. Plus puissant et plus précis. Les étriers « radiaux », fixés par l’avant, sont les plus rigides.
Les disques
En acier inoxydable sur les motos de série, souvent flottants et ajourés pour mieux évacuer l’eau et la chaleur. En carbone en MotoGP.
4ABS et freinage couplé
L’ABS surveille la vitesse de chaque roue grâce à une couronne crantée et un capteur. Si une roue ralentit trop vite et s’apprête à bloquer, un modulateur relâche un instant la pression, puis la rétablit, plusieurs fois par seconde. BMW l’a proposé le premier sur une moto, la K 100, en 1988.
Depuis 2016 pour les nouveaux modèles et 2017 pour toutes les immatriculations, l’ABS est obligatoire dans l’Union européenne sur les motos neuves de plus de 125 cm³. Les 125 doivent avoir l’ABS ou un freinage couplé.
L’ABS en courbe, apparu en 2013, tient compte de l’angle d’inclinaison grâce à une centrale inertielle. Le freinage couplé, comme le Dual-CBS de Honda, répartit l’effort entre l’avant et l’arrière.
5La distance d’arrêt
La distance d’arrêt additionne la distance parcourue pendant le temps de réaction, environ une seconde, et la distance de freinage, qui croît avec le carré de la vitesse.
Distance d’arrêt d’une moto
Ordre de grandeur, sur une route plane.
6Questions fréquentes
Quand changer les plaquettes ?
Quand la garniture atteint le témoin d’usure, souvent autour de 2 mm. On change toujours les plaquettes d’un même étrier ensemble. Voir le changement des plaquettes.
Plaquettes organiques ou frittées ?
Les frittées, métalliques, sont plus endurantes et efficaces sous la pluie ; les organiques ménagent les disques et conviennent aux motos légères. Suivez la préconisation du constructeur.
Faut-il utiliser le frein arrière ?
Oui : il stabilise la moto et raccourcit la distance d’arrêt, surtout avec un passager. Il sert aussi aux manœuvres lentes.
À retenir
- Le frein avant fait l’essentiel du travail : dosez-le progressivement.
- L’ABS est obligatoire sur les motos neuves de plus de 125 cm³.
- La distance de freinage quadruple quand la vitesse double.
- Liquide de frein à remplacer tous les deux ans.