Le burn : faire fumer le pneu arrière
Le burn, ou burnout, consiste à faire patiner la roue arrière sur place, frein avant serré, jusqu’à produire un épais nuage de fumée. En dragster, il sert à chauffer le pneu avant le départ. En stunt, il devient une figure à part entière, parfois pilote debout à côté de sa moto.
- Le pneu chauffe à l’extrême
- Un rituel du dragster
- Sur terrain fermé uniquement
1Le principe du burn
Le pilote bloque la roue avant au frein, puis accélère en relâchant l’embrayage. La roue arrière patine : le frottement chauffe la gomme, qui fond et part en fumée.
En course d’accélération, ce « burnout » chauffe et nettoie le pneu. La gomme déposée sur la piste améliore aussi l’adhérence au départ.
2Les variantes du burn
Le burn statique
La moto reste immobile, frein avant serré, la roue arrière tourne dans le vide.
Le burn en rond
La moto pivote autour de sa roue avant et dessine un cercle noir au sol.
Le burn à côté de la moto
Le pilote descend, marche à côté et tient la moto par le guidon pendant qu’elle tourne.
3Usure et sécurité
- Un seul burn prolongé peut détruire un pneu arrière, voire le faire éclater.
- L’embrayage et la chaîne souffrent énormément : contrôlez-les souvent.
- Le moteur chauffe à l’arrêt : surveillez la température et laissez refroidir.
- Pratiquez dehors, sur un terrain privé autorisé, loin des spectateurs et des habitations.
4Risques, légalité et dégâts matériels
- Pour la mécanique : l’embrayage chauffe, la chaîne et le pignon s’usent, le pneu arrière perd plusieurs millimètres de gomme en quelques secondes.
- Pour la moto : si l’arrière décroche ou que le frein avant lâche, la moto part en avant ou se couche. Protégez-la par des pare-carters.
- Pour l’entourage : la fumée contient des particules de gomme ; éloignez spectateurs et véhicules de plusieurs mètres.
- Pneu : un pneu « burné » jusqu’à la toile éclate à la première sollicitation sur route. On ne roule pas avec.
5La technique pas à pas et les erreurs à éviter
- Moto verticale, pieds au sol, frein avant serré à fond à deux doigts, buste penché sur le réservoir pour charger la roue avant.
- Première enclenchée, régime à mi-plage, embrayage relâché d’un coup sec : la roue arrière patine.
- Gaz réguliers pour entretenir le patinage sans emballer le moteur jusqu’au rupteur.
- Arrêt : embrayage tiré ou gaz coupés en douceur, frein avant toujours serré jusqu’à l’immobilisation complète de la roue arrière.
Erreur fréquente
Relâcher le frein avant : la moto bondit en avant.
Erreur fréquente
Garder l’embrayage au point de patinage : il grille en quelques secondes.
Pneu
Utilisez un pneu en fin de vie, jamais un pneu neuf ni le pneu que vous garderez pour la route.
Refroidissement
Moteur à l’arrêt, le ventilateur peine : limitez la durée à quelques secondes.
Voir aussi le wheelie, le stoppie et l’embrayage.
6Questions fréquentes
Pourquoi les dragsters font-ils un burn avant le départ ?
Pour chauffer et nettoyer le pneu, et déposer de la gomme sur la piste. L’adhérence au départ est bien meilleure. Voir le dragster.
Le burn abîme-t-il la moto ?
Oui : pneu, embrayage, chaîne et moteur sont fortement sollicités. Les stunters prévoient un budget pièces conséquent.
Faut-il un pneu particulier ?
Les stunters utilisent souvent des pneus d’occasion pour limiter les coûts, mais le pneu doit rester sain pour éviter l’éclatement.
Le burn est-il interdit ?
Sur la voie publique, oui : mise en danger d’autrui et nuisances. Il se pratique sur terrain privé avec autorisation, ou lors de démonstrations encadrées.
Le burn abîme-t-il la moto ?
Oui : embrayage, chaîne, pignon et pneu arrière s’usent vite, et la roue arrière peut décrocher. Il se pratique avec un pneu en fin de vie et une moto protégée.
À retenir
- Frein avant serré, roue arrière qui patine : la gomme chauffe et fume.
- En dragster, le burnout améliore l’adhérence au départ.
- Pneu, embrayage et chaîne s’usent très vite ; sur route, c’est interdit.
- Frein avant serré jusqu’à l’arrêt complet de la roue arrière.
- Pneu en fin de vie, moto protégée, terrain privé.