Le liquide de refroidissement : contrôler et remplacer
Sur un moteur à refroidissement liquide, quelques litres d’un mélange d’eau et d’antigel emportent la chaleur des cylindres vers le radiateur. Ce liquide protège aussi du gel et de la corrosion, mais ses additifs s’épuisent avec le temps. Un contrôle de niveau prend dix secondes, un remplacement une heure. Voici comment procéder.
- Antigel et anticorrosion
- Le niveau
- Le remplacement
1Un liquide, trois fonctions
- Transporter la chaleur du moteur vers le radiateur.
- Résister au gel : le glycol abaisse le point de congélation, en général à −25 ou −35 °C.
- Protéger de la corrosion l’aluminium du moteur, la pompe à eau et le radiateur.
Ce sont les additifs anticorrosion qui s’usent. Un liquide ancien refroidit encore, mais il laisse le circuit s’entartrer et se piquer.
| Type | Composition | À savoir |
|---|---|---|
| Minéral | Glycol et additifs minéraux (silicates). | Durée de vie d’environ deux ans. |
| Organique (OAT) | Glycol et additifs organiques. | Durée de vie plus longue, quatre ans et plus. |
| Hybride | Mélange des deux familles. | Selon la préconisation du constructeur. |
2Contrôler le niveau
- Moteur froid, moto droite.
- Repérez le vase d’expansion, un petit réservoir translucide, souvent derrière un carénage latéral.
- Le niveau doit se situer entre les repères mini et maxi.
- Complétez par le vase, avec le même liquide, jamais par le bouchon du radiateur à chaud.
- Un niveau qui baisse régulièrement signale une fuite : colliers, durites, pompe à eau ou joint de culasse.
Le fonctionnement du circuit et les causes de surchauffe sont décrits dans la fiche le refroidissement.
3Remplacer le liquide pas à pas
- Moteur froid, placez un bac sous le moteur et retirez le bouchon du radiateur.
- Dévissez la vis de vidange, en général sur le carter de pompe à eau, et laissez couler.
- Videz aussi le vase d’expansion.
- Rincez à l’eau déminéralisée si l’ancien liquide est trouble, puis revissez la vis avec un joint neuf.
- Remplissez lentement par le radiateur jusqu’au bord.
- Chassez l’air : pressez les durites, inclinez la moto de gauche à droite, ouvrez la vis de purge si le circuit en possède une.
- Faites tourner le moteur bouchon ouvert quelques minutes, complétez, puis refermez.
- Remplissez le vase jusqu’au repère maxi et contrôlez de nouveau après la première sortie.
4La périodicité
Tous les deux à quatre ans
Selon le type de liquide et le plan d’entretien du constructeur.
À l’aspect
Un liquide trouble, brunâtre ou chargé de dépôts se remplace sans attendre.
Avant l’hiver
Un testeur d’antigel, peu coûteux, mesure la température de protection.
5Questions fréquentes
Pourquoi les liquides ont-ils des couleurs différentes ?
La couleur est un colorant choisi par le fabricant : elle n’indique pas de façon fiable la composition. Fiez-vous aux normes inscrites sur le bidon.
Peut-on rouler avec de l’eau pure ?
Seulement pour rentrer. L’eau gèle, bout plus tôt, corrode l’aluminium et n’assure pas la lubrification de la pompe à eau.
Mon liquide a une couleur de café au lait, pourquoi ?
De l’huile s’y mélange : joint de culasse ou joint de pompe à eau défaillant. Faites contrôler le moteur avant de rouler.
Faut-il un liquide « spécial moto » ?
Pas forcément, mais il doit être sans silicates abrasifs pour la pompe à eau si le constructeur le demande, et compatible avec l’aluminium.
À retenir
- Contrôler le niveau à froid, dans le vase d’expansion.
- Remplacer le liquide tous les deux à quatre ans.
- Ne pas mélanger des liquides de familles différentes.
- Purger l’air du circuit après le remplissage.