LE CARENAGE
Histoire du carénage
S'il
participe peu à la rigidité mécanique de la moto, il facilite la
pénétration dans l'air d'un véhicule en mouvement. Il canalise les flux
d'air.
Bien que le mot "carénage" s'applique plus spécifiquement à
l'aérodynamisme, nous utiliseront ce terme pour désigner tous les
éléments de la carrosserie.
Comme tous les autres éléments majeurs de la moto, à l'origine le
"carénage" étaient plus que basique.
Les premiers éléments de carrosserie furent le réservoir et le garde
boue.
Ces deux éléments restèrent très longtemps les seules pièces de
carrosserie des motos.
Si à l'heure actuelle un réservoir ou un garde-boue est profilé pour
être un élément de carénage et non plus de carrosserie, il a fallut
attendre de nombreuses années pour que ce genre d'évolution se fasse.
En fait il y a encore pas si longtemps, le seul but du réservoir était
de contenir le carburant; et la fonction du garde boue était d'éviter
les diverses projections de la roue sur le pilote.
A quoi sert le carénage
De nos jours
la fonction principale du carénage est d'améliorer "l'aérodynamisme" de
la moto.
L'aérodynamisme s'exprime, en simplifiant, de la façon suivante:
L'air exerce sur un corps en mouvement des forces de frottement.
(Viscosité)
L'air exerce aussi sur ce même corps en mouvement: Des surpressions à
l'avant, et des dépressions à l'arrière.
Le solide doit donc vaincre deux forces: Celle du frottement, et celle
du déplacement d'air.
L'air qui se trouve à l'avant doit être déplacé à l'arrière du véhicule.
Plus le véhicule oppose de résistance à l'air, plus il doit dépenser
d'énergie pour arriver au même résultat qu'un véhicule aérodynamique.
 Les flux d'air circulent mal |
 Les flux d'air glissent sur la forme |
Le CX & SCX
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La traînée est une force qui s'exprime en Newton
(N) |
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La puissance aérodynamique dissipée se calcule
par la formule: |
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Pour calculer la pénétration dans l'air on
parlera de CX: (Un coefficient sans dimensions)
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En virage la moto vire en prenant de l'angle. Plus sa vitesse sera élevée plus l'angle se refermera.
Aérodynamisme
L'AERODYNAMISME:
Sur une moto, il se divise en trois régions distinctes.
L'avant:
- La
bulle
- Les rétroviseurs
- La tête de fourche
- Le Garde boue
- La tête du pilote
Le centre:
- Les flancs
- Le dos du pilote
L'arrière:
- Le dosseret de selle
- La roue arrière
- Le ou les pots
Différences d'aérodynamisme:
Exemple entre une Yamaha R1 et une Aprilia RSV:
La
Yamaha R1 est une moto très fine.
Pourtant, il lui faudra 13 chevaux de plus qu'une Aprilia RSV
pour atteindre les 260 Km/h.
Il faut moins de puissance à l'Aprilia, grâce à son excellent
SCx de 0,3010.
Comme quoi il ne suffit pas d'avoir que des chevaux pour rouler vite!!!
Le carénage en soufflerie
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La soufflerie est un procédé qui permet de voir
l'écoulement d'air à la surface d'un carénage.
- L'écoulement de l'air. (En Bleu) Exemple de matérialisation: Fumée, Eau pulvérisée, Fils de laine collés au carénage avec une soufflerie. |
En pratique, sur la surface d'un carénage se trouve une
"enveloppe" d'air.
Cette couche, appelée "couche limite" adhère à la paroi.
Cette couche limite forme un petit matelas d'air, stable,
qui fait effet de "lubrifiant".
Son but est de laissé glisser l'air qui épouse parfaitement
la forme du carénage.
Ces vingt dernières années le carénage est passé du stade
"protection du pilote" au stade "aérodynamisme".
Tous les éléments de la moto doivent être étudiés avec
soins, que ce soit la bulle ou les rétroviseurs, qui sont
des éléments "saillants" de la moto, aux éléments en
"creux", comme les prises d'air.
Pression et dépression
 Pression
Dépression |
Tous les véhicules qui doivent "déplacer" de l'air quand
ils avancent, créent une pression sur le volume d'air
qu'ils poussent. Et un "vide" que l'on nomme dépression
à l'endroit qu'il quitte. |
Compléments de carénage
Garde boue avant:
Quelques fois, ils sont munis de déflecteurs qui permettent
de dévier les turbulences causées par la fourche et les
freins.
Ils peuvent, mais c'est assez rare, servir de conduit de
refroidissement pour les freins.
Tête de fourche:
Elle possède, sur de plus en plus de sportives, une
admission d'air forcée, dans le but de "suralimenter" la
carburation en air frais.
Les rétroviseurs:
Toute pièce proéminente est obligatoirement source de prise
au vent. Et doit de préférence être profilée.
Les rétroviseurs et les clignotants sont directement
concernés par ce constat.
Donc certains constructeurs ont donc intégré ces deux
éléments dans une seule et même pièce.
La bulle:
Sûr de plus en plus de basique demi-carénées ou de GT, le
bulle possède une ouverture qui permet de gérer les
pressions et les dépressions causées par sa simple présence.
Flancs de carénage:
Sur la moto carénée en générale, et sur les sportives en
particulier, on trouve des aérations qui servent à
l'extraction d'air chaud dégagé par le moteur.
Certaines grosses GT ou GT sportives comportent un "raccord"
de carénage qui relie les flancs au réservoir passant par
dessus le cadre..
Certains flancs, sur les GT ou les utilitaires carénés
possèdent des "fusibles" de carénage. Ces appendices
(généralement profilés) servent à épargner les flancs de la
moto en cas de chute. En effet c'est uniquement cette pièce
qui casse.
Il n'est pas rare de voir certains "fusibles" jouer aussi le
rôle de stabilisateur à haute vitesse.
Sur les motos à moitié carénées, il n'est pas rare de voir
un sabot moteur. Si son côté esthétique est indéniable, il a
d'autres fonctions, soit celui de bac "récupérateur"
d'huile. (Utilisé surtout en compétition) soit celui de
canaliser la dépression causée derrière la roue avant.
La coque arrière:
On y retrouve des formes favorisantes l'écoulement de l'air
due aux perturbations générées par le pilote. Que ce soit un
écoulement latéral, Ou un écoulement depuis le dos du
pilote.
Sur les sportives possédant un ou des échappements sous la
selle, la coque arrière est souvent munie d'aérations.
Les matériaux utilisés
Si une carrosserie de voiture est généralement en acier, il
n'est pas vraiment concevable d'en faire de même sur les
motos.
Et pour cause, une moto doit être légère.
Pour obtenir plus de légèreté, on a remplacé l'acier et la
fonte par de l'aluminium pour la partie cycle, et le partie
mécanique...
Eventuellement l'aluminium peut même être aussi remplacé par
du Magnésium, voir du titane...
Dans la recherche de l'allégement de poids d'une moto, le
carénage est lui aussi concerné.
Si on a longtemps utilisé l'acier pour les pièces de
carrosserie des motos, maintenant, on utilise principalement
des matériaux tel que la fibre de verre ou l'ABS, voir même
le carbone.
Apparue vers la fin des années 1960, la fibre de verre a vu
son utilisation sur les deux roues que tardivement.
La fibre de verre, l'ABS et le carbone ont tous les trois un
avantage en commun: Le formage d'élément dans un moule.
Si la fibre de verre à été utilisé en son temps, elle a été
remplacée par des dérivés du plastique tel que le PVC, ABS
ou polycarbonate.
On peut aussi retrouver du Kevlar; qui peu absorber les
impacts et les chocs.
Le casque
Le casque est un élément qui participe à l'aérodynamisme
global de l'ensemble: Moto +Pilote.
Son aérodynamisme n'est flagrant que dans le cadre des motos
sportives ou semi-sportives, ou il participe à l'écoulement
de l'air.
Les matériaux qui composent un casque sont en général du
polycarbonate multifibre, des fibres composites, ou du
carbone.
Pour éviter une surchauffe de la tête du pilote, qui lui
ferait fondre les plombs, ce qui lui ferai faire n'importe
quoi, les ingénieurs on apposé sur les casques des aérations
qui facilite la dispersion thermique.
Sérieusement, certain casques disposent de système de
ventilation ou d'appendices aérodynamiques.
D'une manière générale les casques sont eux aussi profilé pour l'écoulement de l'air.
Dernière mise à jour le: 03/05/2008