La suspension moto : garder les roues au sol
La suspension a un rôle simple à énoncer : garder les roues en contact avec la route, quelles que soient les bosses, la vitesse, l’angle et le freinage. Sur une moto, où la moindre perte d’adhérence peut mener à la chute, son réglage compte autant que la pression des pneus. Le premier réglage à faire est celui du sag, l’enfoncement sous votre poids.
- Ressort et amortisseur
- Réglage du sag
- Semi-active
1Le rôle de la suspension
Les premières motos n’avaient pas de suspension arrière : la selle à ressorts faisait tout le travail. Sont venues ensuite la suspension coulissante, puis le bras oscillant, généralisé dans les années 1950. Aujourd’hui, chaque roue est suspendue par un ressort, qui porte la moto, et un amortisseur hydraulique, qui freine les oscillations.
La fourche
À l’avant, elle suspend et guide la roue. Voir la fourche.
Le combiné amortisseur
À l’arrière, un ressort et un amortisseur réunis, montés entre le cadre et le bras oscillant.
Le bras oscillant
Il articule la roue arrière. Voir le bras oscillant.
2L’amortisseur
- fixation au cadre, sur rotule ;
- butée en mousse ;
- partie souple du ressort, pour les petits chocs ;
- joint d’étanchéité de la tige ;
- clapets de laminage ;
- partie ferme du ressort, pour les gros chocs ;
- réglage de précharge ;
- fixation au bras oscillant.
Quand la tige s’enfonce, en compression, ou ressort, en détente, l’huile doit traverser le piston en soulevant des clapets empilés : c’est le laminage. L’empilage des clapets fixe la fermeté de l’amortissement.
| Technologie | Principe |
|---|---|
| Émulsion | Huile et azote mélangés dans le même corps. Simple, mais l’amortissement varie quand l’huile mousse. |
| Monotube à piston flottant | Un piston sépare l’azote sous pression de l’huile : pas d’émulsion, amortissement constant. |
| Bonbonne séparée | Le gaz et une partie de l’huile sont dans un réservoir extérieur : meilleur refroidissement, réglages plus fins. |
| Semi-actif | Des électrovannes ajustent l’amortissement en quelques millisecondes, selon la route et le mode choisi. |
3Double amortisseur ou mono-amortisseur
Les deux combinés
Un amortisseur de chaque côté de la roue. Simple et facile à régler, mais leur position presque verticale limite le débattement. Il équipe customs et néo-rétro.
Le mono-amortisseur à biellettes
Un seul amortisseur, relié au bras par des biellettes qui rendent la suspension progressive : souple sur les petites bosses, ferme sur les gros chocs.
Yamaha lance son Monocross en motocross dès 1973. Kawasaki développe ensuite l’Uni-Trak, à biellettes progressives, en compétition à la fin des années 1970, puis sur route au début des années 1980. Le système à biellettes est aujourd’hui presque universel.
4Régler le sag
Le sag est l’enfoncement de la suspension sous le poids de la moto et du pilote équipé. Il se règle avec la précharge du ressort. Mesurez la distance entre l’axe de roue arrière et un repère fixe de la boucle arrière dans trois situations.
Calculer le sag arrière
Mesures verticales entre l’axe de roue et un repère sur la selle.
5Questions fréquentes
Faut-il changer la précharge avec un passager ?
Oui : augmentez-la pour retrouver l’assiette normale, surtout avec des bagages. Beaucoup de motos ont une molette de précharge à distance, voire un réglage électronique.
Un amortisseur s’use-t-il ?
Oui, l’huile se dégrade et la moto finit par pomper. Une révision chez un spécialiste est conseillée tous les 30 000 à 50 000 km environ sur route.
À retenir
- Le ressort porte la moto, l’amortisseur freine les oscillations.
- Le mono-amortisseur à biellettes offre une suspension progressive.
- Réglez d’abord le sag avec la précharge : environ un tiers du débattement.