Le wheelie : rouler sur la roue arrière
Le wheelie, ou « roue arrière », est la figure fondatrice du stunt. Il consiste à lever la roue avant et à rouler en équilibre sur la roue arrière. Simple en apparence, il demande un long apprentissage du point d’équilibre et du frein arrière.
- La figure de base
- Le point d’équilibre
- Sur terrain fermé uniquement
1Le principe du wheelie
Pour lever l’avant, le pilote utilise le couple du moteur : un coup d’accélérateur ou un lâcher d’embrayage en première ou en deuxième. La roue monte jusqu’au point d’équilibre, où la moto tient presque seule.
Au-delà de ce point, la moto bascule en arrière. Le frein arrière, dosé du bout du pied, sert alors de sécurité pour faire redescendre l’avant.
2Les étapes de l’apprentissage
Ces étapes se travaillent sur un terrain privé fermé, dégagé et plat, avec un équipement complet. Une moto préparée, munie d’un arceau arrière, limite les dégâts en cas de bascule.
- Les petites levées : on lève l’avant de quelques centimètres et on le repose, encore et encore.
- Le frein arrière : on apprend à le doser sans y penser, pied prêt en permanence.
- Le point d’équilibre : on monte progressivement, jusqu’à sentir que la moto ne tire plus l’avant vers le sol.
- Le maintien : on joue avec les gaz pour monter, et avec le frein pour redescendre, en regardant loin.
3Les variantes
Le « 12 heures »
La moto est presque verticale, comme l’aiguille d’une horloge à midi. L’arceau arrière frôle le sol.
Le wheelie en cercle
La moto tourne en roue arrière, en appui sur l’intérieur du virage.
Les wheelies debout
Le pilote se lève, un pied sur la selle ou sur le repose-pied, comme dans le « flamant rose ».
4Risques, légalité et équipement
- Le point de non-retour : au-delà d’un certain angle, la moto bascule en arrière. Le frein arrière est le seul recours : couvrez-le en permanence du pied droit.
- La retombée : une roue avant qui retombe de travers ou guidon tourné provoque un guidonnage. Gardez les bras souples et la roue droite.
- Protections : casque intégral, dorsale, coques d’épaules et de coudes, gants, bottes montantes. Les stunters ajoutent une cage de protection et un frein arrière à main.
- La moto : pompe à huile désamorcée dans un wheeling long sur certains moteurs, roulements de roue arrière et bras oscillant sollicités, fourche malmenée à la retombée.
5Réglages, aides électroniques et progression
Anti-wheeling
Les motos récentes limitent le cabrage par l’électronique. Il faut le désactiver ou le régler au minimum, ce qui annule souvent la garantie si l’on se fait prendre.
Démultiplication
Un pignon de sortie de boîte plus petit facilite le cabrage au gaz et permet de travailler à moindre vitesse.
Ralenti et gaz
Une réponse franche aide ; un ralenti un peu relevé évite de caler en balance.
Frein arrière
Plaquettes et disque en bon état, pédale réglée pour être actionnée sans bouger le pied.
- Au gaz, en première ou en seconde, à 30 km/h : fermez, puis rouvrez d’un coup en vous asseyant en arrière. La roue monte de quelques centimètres.
- Trouvez le point d’équilibre par paliers, en montant un peu plus haut à chaque passage, frein arrière couvert.
- Apprenez à redescendre au frein arrière avant de chercher à tenir : c’est le geste qui sauve.
- À l’embrayage ensuite, pour les motos moins puissantes : point de patinage, gaz, puis lâcher net.
Voir aussi le stoppie, le stunt et les aides électroniques.
6Questions fréquentes
Faire un wheelie sur la route est-il autorisé ?
Non. Sur la voie publique, une roue arrière est sanctionnée, et une succession de figures relève du délit de rodéo motorisé.
Les motos récentes empêchent-elles le wheelie ?
Beaucoup sont équipées d’un anti-wheeling électronique, qui limite la levée de l’avant. Il se désactive parfois en mode piste.
Quelle moto pour apprendre ?
Une moto légère et coupleuse, de préférence d’occasion. Un arceau et une protection du carter sont vivement conseillés.
Le wheelie est-il interdit sur route ?
Oui. Il constitue une mise en danger d’autrui, passible d’amende, de suspension de permis et de confiscation du véhicule. Il se pratique sur terrain privé.
Comment éviter de tomber en arrière ?
En couvrant le frein arrière en permanence : une pression du pied ramène la roue avant au sol. C’est le premier geste à apprendre, avant de chercher la hauteur.
À retenir
- Lever l’avant avec le couple, le tenir au point d’équilibre, redescendre au frein arrière.
- Un apprentissage progressif, sur terrain fermé et avec un équipement complet.
- Sur la route, la roue arrière est interdite.
- Le frein arrière couvert en permanence est le seul filet de sécurité.
- Apprenez à redescendre avant de chercher à tenir.