Les protections en cas de chute : limiter la casse
Une moto qui tombe à l’arrêt, c’est un levier cassé, un carter fendu, un carénage rayé, et une facture de plusieurs centaines d’euros. Une glissade à faible vitesse coûte bien davantage. Tampons, pare-carters, protège-mains et protections d’axe de roue encaissent le choc à la place des pièces fragiles. Voici ce que chacun protège, comment les choisir, et ce qu’il ne faut pas en attendre.
- Tampons et pare-carters
- La pose
- Les limites
1Les protections et leur rôle
Ces accessoires créent des points de contact sacrificiels : en cas de chute, c’est eux qui touchent le sol, et non le moteur, le réservoir ou le carénage.
Leur intérêt est maximal lors d’une chute à l’arrêt ou à faible vitesse, de loin la plus fréquente : béquille mal dépliée, demi-tour raté, gravillons au stop.
| Protection | Ce qu’elle protège | Où elle se fixe |
|---|---|---|
| Tampons de protection | Carénage, moteur, cadre. | Sur les fixations du moteur, de part et d’autre du cadre. |
| Pare-carters | Carters moteur, réservoir, radiateur. | Arceaux tubulaires boulonnés au cadre et au moteur. |
| Couvre-carters | Carter d’embrayage et d’alternateur. | Vissés ou collés sur les carters. |
| Protège-mains | Leviers, mains, commandes. | Sur le guidon ; avec une armature pour le tout-terrain. |
| Protège-leviers | Levier de frein, contre un contact avec une autre moto. | En bout de guidon ; surtout sur circuit. |
| Roulettes d’axe de roue | Fourche, étriers, bras oscillant. | Dans les axes de roue creux. |
| Sabot moteur | Dessous du moteur et collecteurs. | Sous le cadre. |
2Choisir ses protections
Un montage sur un axe traversant
Les tampons reliés par une tige qui traverse le moteur ou le cadre répartissent l’effort des deux côtés. C’est le montage le plus solide.
Les tampons déportés
Fixés par une platine quand l’axe n’est pas accessible, ils font bras de levier : en glissade, ils peuvent tordre leur fixation.
La matière
Un tampon en polymère glisse et s’use ; un tampon trop dur ou trop long accroche et fait pivoter la moto.
Le modèle
Prenez un kit conçu pour votre moto : les points de fixation, les couples de serrage et le dégagement du carénage sont spécifiques.
Comptez de 50 à 250 € pour une paire de tampons, de 150 à 400 € pour des pare-carters, selon la moto et la marque. Ces prix sont indicatifs.
3Les précautions de montage
- Une vis à la fois : les fixations du moteur ne se retirent jamais toutes ensemble, sous peine de voir le moteur bouger dans le cadre.
- Respectez les couples de serrage et utilisez la visserie fournie, plus longue que celle d’origine.
- Mettez du frein-filet si la notice le prévoit.
- Vérifiez les dégagements : braquage complet, débattement des suspensions, accès à la vidange et au filtre.
- Contrôlez le serrage après quelques centaines de kilomètres.
4Ce qu’il ne faut pas en attendre
- Elles ne protègent pas le pilote : aucun rapport avec l’équipement.
- Leur efficacité baisse avec la vitesse : en glissade, un tampon s’use en quelques mètres, puis c’est la moto qui frotte.
- Un tampon peut accrocher un trottoir ou une bordure et faire basculer la moto de l’autre côté.
- Le cadre encaisse l’effort : un choc violent sur un tampon peut abîmer un point de fixation du moteur.
- Après une chute, remplacez les protections marquées et faites contrôler leurs fixations.
Voir aussi le sabot moteur, le carénage et, pour l’équipement du pilote, les protections du motard.
5Questions fréquentes
Les tampons réduisent-ils la garde au sol en virage ?
Bien conçus, non : ils sont placés au-dessus de la ligne de contact des repose-pieds. Un tampon trop long ou mal placé peut toucher sur l’angle, ce qui est dangereux.
Faut-il des protections sur un roadster ?
Oui : sans carénage, ce sont les carters moteur, le guidon et le réservoir qui touchent. Des tampons et des couvre-carters évitent les fuites d’huile qui immobilisent la moto.
Les protège-mains sont-ils utiles sur route ?
Ils protègent du vent et de la pluie, et sauvent souvent un levier lors d’une chute à l’arrêt. Sur un trail, c’est un équipement de base.
Peut-on relever seul une moto tombée ?
Oui, en coupant le contact, en engageant une vitesse, puis en poussant avec les jambes, dos contre la selle. Des pare-carters facilitent l’opération en gardant la moto un peu inclinée.
À retenir
- Ces protections encaissent le choc à la place des pièces fragiles.
- Le montage sur un axe traversant est le plus solide.
- Elles sont surtout efficaces à l’arrêt et à faible vitesse.
- Jamais plus d’une vis de fixation moteur retirée à la fois.