Motos tout-terrain : enduro, cross, trial, supermotard, laquelle choisir
Quatre familles de motos se partagent le tout-terrain, et elles n’ont presque rien en commun : l’enduro homologuée qui relie les chemins par la route, la moto de cross réservée aux circuits fermés, la trial sans selle faite pour franchir, et le supermotard, une tout-terrain chaussée de pneus de route. Avant de choisir, il faut savoir où l’on a le droit de rouler, car la loi française est stricte. Voici les quatre familles, leurs usages, les règles et les budgets.
- Quatre familles
- Où rouler légalement
- Budget et licence
1Enduro, cross, trial, supermotard : ce qui les distingue
| Famille | Homologuée route | Usage | Caractère |
|---|---|---|---|
| Enduro | Oui : plaque, éclairage, clignotants | Chemins ouverts, randonnée, compétition avec liaisons routières | Polyvalente, suspensions longues, boîte étagée large |
| Cross | Non | Circuits fermés uniquement | Légère, puissante, suspensions fermes, pas d’éclairage |
| Trial | Certaines oui, la plupart en version homologuée bridée | Zones de franchissement, terrains privés, compétition | Très légère, sans selle, couple à très bas régime |
| Supermotard | Oui pour les modèles de route | Route sinueuse, ville, circuits mixtes asphalte et terre | Roues de 17 pouces, gros frein avant, position de tout-terrain |
Les cylindrées vont de 125 à 500 cm³ en deux temps et en quatre temps. En compétition d’enduro, les catégories E1, E2 et E3 regroupent par exemple les 250 quatre temps, les 450 quatre temps et les grosses deux temps de 300 cm³.
2Où a-t-on le droit de rouler ?
La règle est posée par la loi de 1991, reprise dans le code de l’environnement : la circulation des véhicules à moteur n’est autorisée que sur les voies ouvertes à la circulation publique, c’est-à-dire les routes et les chemins ruraux et d’exploitation ouverts. Le hors-piste est interdit partout.
- Chemins autorisés : un chemin carrossable, non barré et sans panneau d’interdiction est présumé ouvert. Un sentier étroit, une sente, un layon forestier fermé, une bande de terre dans un champ ne le sont pas.
- Moto obligatoirement homologuée, immatriculée et assurée, avec permis correspondant. Une cross n’a rien à faire sur un chemin, même tenue à la main moteur tournant.
- Arrêtés locaux : maires et préfets peuvent fermer des chemins ; les parcs nationaux, réserves et espaces protégés ont leurs propres interdictions.
- Sanctions : amende pouvant atteindre 1 500 €, immobilisation et confiscation possible du véhicule.
- Engins non homologués : terrains privés avec l’accord du propriétaire, ou circuits et terrains aménagés. Ils doivent être déclarés et porter un numéro d’identification, et leur vente aux mineurs est encadrée.
- Bruit et cohabitation : échappement conforme, vitesse réduite près des habitations, des marcheurs et des cavaliers, moteur coupé à l’approche des chevaux.
3Quelle moto pour quel pratiquant ?
Randonneur du dimanche
Enduro quatre temps de 250 à 350 cm³ : facile, endurante, homologuée. Ou un trail léger si la route domine.
Compétiteur d’enduro
250 à 300 cm³ deux temps ou 250 à 450 quatre temps, selon le gabarit et le terrain. Entretien fréquent.
Circuit de cross
125 deux temps ou 250 quatre temps pour débuter ; la 450 est réservée aux pilotes confirmés.
Franchissement et équilibre
Trial de 125 à 300 cm³ : l’école de la maîtrise à basse vitesse, peu bruyante, peu coûteuse à l’usage.
Route sinueuse et ville
Supermotard homologué de 125 à 700 cm³ : agile, joueur, peu confortable sur long trajet.
Enfants
50 à 85 cm³ en club, sur terrain fermé, avec licence et équipement complet.
Les disciplines sportives correspondantes sont présentées dans l’enduro, le motocross, le trial et le supermotard. Pour voyager hors bitume avec des bagages, voyez plutôt le trail.
4Budget : achat, entretien, licence
| Poste | Ordre de grandeur |
|---|---|
| Enduro neuve | 9 000 à 12 000 € |
| Cross neuve | 8 000 à 11 000 € |
| Trial neuve | 7 000 à 9 000 € |
| Supermotard homologué neuf | 5 000 à 12 000 € |
| Occasion saine de quelques années | 3 500 à 7 000 € |
| Équipement complet : casque, lunettes, bottes, gilet, genouillères, tenue | 800 à 1 500 € |
| Licence FFM entraînement | Environ 225 € par an ; trial entraînement environ 120 € |
| Licence FFM compétition | Environ 330 € par an |
| Accès à un terrain ou à un circuit | 15 à 40 € la journée |
- Entretien rapproché : une moto de compétition se compte en heures de fonctionnement. Vidange toutes les 10 à 15 heures, filtre à air après chaque sortie, piston d’une deux temps toutes les 40 à 80 heures.
- Consommables : pneus, plaquettes, kit chaîne et plastiques s’usent vite dans la boue et le sable.
- Transport : une cross ou une trial se déplace sur remorque ou en fourgon. Voir transporter sa moto.
- Assurance : obligatoire pour toute moto homologuée ; la licence couvre la pratique sur terrain et en compétition.
5Débuter en sécurité
- Commencez par un stage ou une journée d’initiation en club, moto et équipement fournis : on y apprend la position debout, le regard et le dosage de l’embrayage.
- Équipez-vous complètement : casque tout-terrain et lunettes, bottes à boucles, genouillères, pare-pierres ou gilet de protection, gants, coudières.
- Ne roulez jamais seul hors des terrains fréquentés, et emportez téléphone, eau et outillage minimal.
- Progressez par le facile : chemins roulants avant les montées, les ornières et la boue.
- Rejoignez un club : il donne accès à des terrains, à des sorties encadrées et aux itinéraires autorisés.
- Respectez les chemins : restez sur la trace, ne coupez pas les lacets, refermez les barrières.
Voir aussi les stages de perfectionnement.
6Quelle tout-terrain pour vous ?
Trouver votre famille
Répondez à ces questions.
7Questions fréquentes
Quelle est la différence entre une enduro et une cross ?
L’enduro est homologuée pour la route, avec éclairage, plaque et boîte à l’étagement large ; elle roule sur les chemins ouverts. La cross n’est pas homologuée et ne roule que sur circuit fermé.
Peut-on rouler en moto-cross sur les chemins ?
Non. Une moto de cross n’est pas immatriculée : elle est interdite sur toute voie ouverte à la circulation, chemins compris. Elle se pratique sur circuit ou sur terrain privé avec l’accord du propriétaire.
A-t-on le droit de rouler à moto dans la forêt ?
Uniquement sur les routes et chemins ouverts à la circulation publique, avec une moto homologuée. Les sentiers, les layons fermés et le hors-piste sont interdits.
Faut-il une licence pour faire du tout-terrain ?
Pas pour rouler sur les chemins ouverts avec une moto homologuée et assurée. Elle est nécessaire pour accéder aux circuits, aux entraînements de club et aux compétitions.
Quelle moto tout-terrain pour débuter ?
Une enduro quatre temps de 250 cm³ pour les chemins, une 125 deux temps ou une 250 quatre temps pour le cross, une trial de 125 à 250 cm³ pour le franchissement.
À retenir
- Seule l’enduro et les supermotards de route sont homologués ; la cross reste sur circuit.
- Circulation autorisée uniquement sur les voies ouvertes ; hors-piste interdit.
- Entretien rapproché, compté en heures sur les motos de compétition.
- Débutez en stage ou en club, jamais seul.