L’éclairage : voir et surtout être vu
À moto, l’éclairage a deux missions : éclairer la route la nuit, et vous rendre visible le jour, dans un trafic où une moto se remarque moins qu’une voiture. C’est pourquoi le feu de croisement reste allumé en permanence. Halogène ou LED, feux additionnels, réglage du faisceau, clignotants : voici ce qu’il faut savoir, et ce que la réglementation permet de modifier.
- Halogène et LED
- Être vu de jour
- Ce qui est autorisé
1Les feux d’une moto
- Le feu de croisement : allumé jour et nuit, c’est une obligation pour les motos.
- Le feu de route : pour la nuit hors agglomération, à couper dès qu’un autre usager approche.
- Le feu de position arrière et le feu stop, commandé par le levier et la pédale de frein.
- Les clignotants et, sur beaucoup de motos, les feux de détresse.
- L’éclairage de plaque et le catadioptre arrière.
- Le feu de jour à LED, sur les motos récentes : il peut remplacer le feu de croisement le jour.
2Halogène ou LED
| Technologie | Principe | Points forts | Limites |
|---|---|---|---|
| Halogène (H4, H7…) | Un filament chauffé dans un gaz halogène. | Ampoule peu chère, remplaçable partout. | Consomme environ 55 W, durée de vie limitée, lumière jaune. |
| LED | Des diodes électroluminescentes pilotées par une électronique. | Lumière blanche, faible consommation, très longue durée de vie, allumage instantané. | Bloc optique complet à changer en cas de panne, coût élevé. |
| Xénon | Un arc électrique dans un gaz. | Très puissant. | Devenu rare, temps de chauffe, coût. |
L’éclairage en virage
Des LED supplémentaires s’allument selon l’angle mesuré par la centrale inertielle, pour éclairer l’intérieur de la courbe.
Le feu stop d’urgence
Lors d’un freinage violent, le feu stop ou les feux de détresse clignotent pour alerter les véhicules qui suivent.
L’extinction automatique des clignotants
Sur les modèles récents, ils se coupent seuls après le virage.
3Modifier son éclairage : les règles
Autorisé
- Remplacer une ampoule par une ampoule du même type et de même puissance.
- Monter des clignotants ou un feu arrière homologués (marquage E), visibles et correctement espacés.
- Ajouter une paire de feux additionnels homologués, bien réglés.
- Remplacer un bloc optique par un bloc homologué pour le modèle.
À éviter
- Monter une ampoule LED dans un phare prévu pour l’halogène, sauf kit homologué pour votre modèle.
- Les feux bleus, clignotants ou colorés non prévus par le Code de la route.
- Les mini-clignotants sans marquage, invisibles en plein jour.
- Un feu arrière fumé qui réduit l’intensité lumineuse.
4Régler le phare et changer une ampoule
- Placez la moto droite, pilote en selle, à cinq mètres d’un mur, pneus à la bonne pression.
- Repérez la hauteur du phare sur le mur : la coupure du feu de croisement doit se situer quelques centimètres plus bas.
- Agissez sur la vis de réglage, souvent sous le phare ou derrière la tête de fourche.
- Reprenez le réglage quand vous chargez la moto ou roulez à deux : l’arrière s’affaisse et le faisceau monte.
- Ne touchez jamais le verre d’une ampoule halogène avec les doigts : la trace de gras la fait claquer.
- Ayez une ampoule de rechange et les fusibles correspondants dans la trousse à outils.
- Un clignotant qui clignote vite signale une ampoule grillée ou une puissance inadaptée.
- Nettoyez l’optique : un phare sale perd une grande partie de son efficacité.
5Renforcer sa visibilité
Les feux additionnels
Deux feux bas, écartés du phare, dessinent un triangle lumineux qui aide les autres à évaluer votre distance et votre vitesse.
L’équipement
Casque clair, éléments réfléchissants sur le blouson et le pantalon, gilet de haute visibilité à bord, obligatoire en cas d’arrêt d’urgence.
Le placement
Roulez là où l’on vous voit dans les rétroviseurs, et évitez les angles morts.
L’équipement est détaillé dans la rubrique les équipements du motard.
6Questions fréquentes
Peut-on rouler avec les feux de détresse en interfile ?
Non, ils ne sont pas prévus pour cet usage et masquent vos clignotants. En interfile, gardez le feu de croisement et signalez vos changements de file.
Les feux additionnels consomment-ils beaucoup ?
Des feux à LED consomment peu, de l’ordre de 10 à 30 W la paire. Vérifiez tout de même la marge de votre circuit de charge.
Pourquoi mes ampoules grillent-elles souvent ?
Vibrations, mauvais contact dans la douille, ou régulateur qui délivre une tension trop élevée. Contrôlez la tension moteur tournant.
Faut-il un relais pour des clignotants à LED ?
Oui le plus souvent : leur faible consommation trompe la centrale d’origine, qui clignote trop vite. Une centrale adaptée ou des résistances règlent le problème.
À retenir
- Feu de croisement ou feu de jour allumé en permanence.
- Une LED ne se monte pas dans un phare halogène sans homologation.
- Régler le phare après tout changement de charge.
- Deux feux additionnels améliorent nettement la perception de la moto.