Les roulements : ce qui permet à tout de tourner
Une moto repose sur une poignée de roulements : ceux des roues, ceux de la colonne de direction, ceux du bras oscillant et des biellettes de suspension. Discrets, ils portent pourtant tout le poids et encaissent chaque choc. Usés, ils dégradent la tenue de route bien avant de casser. Voici où ils se trouvent, comment déceler leur fatigue et comment les faire durer.
- Roues
- Direction
- Contrôle du jeu
1Billes, rouleaux, aiguilles
Un roulement remplace le frottement de glissement par un roulement : des billes, des rouleaux ou des aiguilles circulent entre deux bagues, dans de la graisse. L’effort pour faire tourner l’ensemble devient presque nul.
Chaque forme répond à un type d’effort : la bille pour la vitesse et les charges modérées, le rouleau conique pour les charges combinées, l’aiguille pour les forts efforts dans un faible encombrement.
| Type | Où le trouve-t-on | Particularité |
|---|---|---|
| À billes, étanche | Roues, sortie de boîte. | Graissé à vie, se remplace quand il est usé. |
| À rouleaux coniques | Colonne de direction, parfois roues. | Supporte les efforts dans l’axe et sur le côté ; son jeu se règle. |
| À billes à contact oblique | Colonne de direction de nombreuses motos. | Billes libres ou en cage, à régler et graisser. |
| À aiguilles | Bras oscillant, biellettes de suspension. | Très chargé, sensible à l’eau et au manque de graisse. |
2Les roulements de roue
- Un jeu latéral : roue levée, saisissez-la en haut et en bas et essayez de la faire basculer. Elle ne doit pas bouger.
- Un grognement ou un grondement qui augmente avec la vitesse.
- Un point dur ou un accrochage quand on fait tourner la roue à la main.
- Des traces de rouille autour du joint.
Le remplacement se fait roue déposée : on chasse les anciens roulements par l’intérieur, puis on pose les neufs en appuyant uniquement sur la bague extérieure, sans oublier l’entretoise centrale.
3Les roulements de colonne de direction
| Symptôme | Ce qu’il révèle |
|---|---|
| Un « clac » au freinage, perceptible dans le guidon | Du jeu dans la colonne. |
| Un point dur au centre, la direction « se cale » en ligne droite | Des roulements marqués : les billes ont creusé les pistes. |
| Une direction qui accroche en tournant le guidon | Graisse durcie ou roulements piqués. |
| Du guidonnage à certaines vitesses | Jeu ou serrage incorrect, parmi d’autres causes. |
- Levez la roue avant du sol.
- Saisissez le bas des tubes de fourche et tirez-poussez d’avant en arrière : aucun jeu ne doit se sentir.
- Tournez le guidon de butée à butée : le mouvement doit être libre et régulier, sans cran.
- Écartez légèrement le guidon du centre : il doit tomber seul vers la butée.
Le réglage se fait par l’écrou de colonne, sous le té supérieur. Trop serrés, les roulements se marquent et la moto louvoie ; pas assez, elle claque au freinage. Voir la direction.
4Bras oscillant et biellettes
Les roulements à aiguilles du bras oscillant et des biellettes travaillent sur quelques degrés seulement, toujours au même endroit, et sont exposés aux projections de la roue arrière.
- Contrôle : roue arrière levée, tirez-poussez le bras latéralement. Aucun jeu ne doit apparaître à son axe.
- Symptômes : arrière flou en courbe, bruit sec sur les bosses, suspension qui grince.
- Entretien : démontage, nettoyage et graissage périodiques, prévus au plan d’entretien de nombreuses motos, surtout tout-terrain.
Voir aussi le bras oscillant et la suspension.
5Prolonger la vie des roulements
Pas de haute pression
Le jet chasse la graisse et fait entrer l’eau, même à travers un joint.
Les bons couples
Un axe de roue trop serré ou monté sans son entretoise écrase les roulements.
De la graisse adaptée
Une graisse résistante à l’eau, renouvelée lors des démontages.
Une chaîne bien réglée
Trop tendue, elle surcharge les roulements de sortie de boîte et de roue arrière.
6Questions fréquentes
Combien de temps durent des roulements de roue ?
Souvent plus de 50 000 km sur route, beaucoup moins en tout-terrain ou si la moto est lavée à haute pression.
Peut-on regraisser un roulement étanche ?
Ce n’est pas prévu : il est graissé à vie. S’il gratte ou prend du jeu, on le remplace.
Faut-il un outillage spécial ?
Un chasse-roulement, ou un jet et un marteau, et de quoi pousser le roulement neuf par sa bague extérieure. Une presse ou une douille du bon diamètre évitent de l’abîmer.
Les roulements sont-ils vérifiés au contrôle technique ?
Oui : un jeu anormal dans une roue ou dans la direction est relevé comme une défaillance.
À retenir
- Aucun jeu ne doit se sentir dans une roue ni dans la direction.
- Un point dur au centre de la direction : roulements marqués.
- Toujours remplacer les roulements par paire, avec leurs joints.
- La haute pression est le premier ennemi des roulements.