Roadster, trail, sportive ou custom : à chaque usage sa moto
Une moto se choisit d’abord pour l’usage qu’on en fera. Trajets quotidiens, balades, voyage en duo, circuit ou chemins : cette page présente les grandes familles, leurs points forts et leurs limites, puis vous aide à trouver la vôtre.
- 9 familles routières
- Tout-terrain et trois-roues
- Choix et budget en 2 outils
1Les grandes familles de motos de route
Les constructeurs classent leurs modèles par famille. Chacune correspond à une position de conduite, à un niveau de protection et à un type de trajet. Les frontières restent floues : un roadster peut voyager, et un trail sert souvent en ville.
L’utilitaire
Petite ou moyenne cylindrée, simple et sobre. On la choisit pour aller travailler chaque jour sans se ruiner en carburant ni en entretien.
Le roadster
Pas de carénage, un guidon large et une position droite. Agile en ville, joueur sur petites routes, il fatigue en revanche sur autoroute, faute de protection.
La sportive
Dérivée des motos de course, elle offre un carénage intégral et une position basculée. Redoutable sur circuit, elle se montre exigeante à basse vitesse et peu adaptée au duo.
Le trail
Né des rallyes africains de la fin des années 1970, il combine grand débattement, selle haute et grosse autonomie. Il avale les kilomètres et tolère les chemins.
La custom
Selle basse, pieds en avant et moteur coupleux : elle reprend le style des machines américaines des années 1930 à 1960. On roule tranquille, pour le plaisir.
La routière
Position droite, carénage enveloppant et valises : elle est pensée pour les longs trajets. Sa version sportive, la « sport-GT », garde un moteur vif.
La grand tourisme
Moteur six cylindres à plat, sellerie de salon, audio et marche arrière : la Gold Wing incarne cette famille. Elle a été la première moto équipée d’un airbag, en 2006.
La néo-rétro
Phare rond, réservoir galbé et selle plate : elle reprend le style des années 1960 et 1970 avec une technique moderne, ABS et injection compris. Roadsters, scramblers et cafés racers en sont les principales déclinaisons.
La moto électrique
Silencieuse, sans embrayage ni vidange, elle délivre tout son couple dès le démarrage. Son autonomie, souvent de 100 à 200 km, la destine surtout aux trajets urbains et périurbains.
Pour en savoir plus sur l’électrique, lisez notre article sur la moto électrique. Les 125 et les scooters se conduisent aussi avec le permis B, sous conditions : tout est expliqué sur la page permis moto.
Les fiches détaillées par famille
Le roadsterLa moto sans carénage, polyvalente et accessible.Découvrir
La sportiveCarénage, performances et position basculée.Découvrir
Le trailLa moto de voyage, sur route et sur piste.Découvrir
Le customSelle basse, gros couple, style américain.Découvrir
La routière et la GTProtection, confort et longues distances.Découvrir
La néo-rétroLe style d’hier, la technique d’aujourd’hui.Découvrir
Le maxi-scooterAu-delà de 125 cm³ : confort, coffre et hybrides scooter-moto.Découvrir
La moto 125Accessible avec le permis B et sept heures de formation.Découvrir
Les motos tout-terrainEnduro, cross, trial, supermotard : laquelle, où rouler.Découvrir
2Comparer les familles en un coup d’œil
Ce tableau résume les grandes tendances. Chaque modèle a ses exceptions : essayez toujours la moto avant d’acheter.
| Famille | Position | Protection | Duo | Usage idéal |
|---|---|---|---|---|
| Roadster | Droite | Faible | Correct | Ville, petites routes |
| Sportive | Basculée vers l’avant | Bonne en position couchée | Médiocre | Circuit, routes sinueuses |
| Trail | Droite, selle haute | Bonne | Très bon | Voyage, routes dégradées |
| Custom | Pieds en avant, dos droit | Faible | Variable | Balade, allure modérée |
| Routière et GT | Droite | Excellente | Excellent | Autoroute, grands voyages |
| Néo-rétro | Droite, selle plate | Faible | Correct | Balade, ville, style |
| Électrique | Droite le plus souvent | Variable | Correct | Trajets quotidiens de moins de 100 km |
| Scooter 125 | Assise, pieds à plat | Bonne (tablier) | Correct | Trajets urbains |
3Les motos tout-terrain
Ces machines sont légères, hautes et équipées de pneus à crampons. Certaines n’ont pas le droit de rouler sur la route : elles se transportent sur remorque jusqu’au terrain.
La moto de cross
Faite pour les sauts et les ornières, elle n’est pas homologuée pour la route. On l’utilise sur terrain agréé ou en compétition.
L’enduro
C’est une moto de cross dotée d’un éclairage, d’une plaque et de rétroviseurs. Immatriculée, elle relie les chemins par la route.
La moto de trial
Sans vraie selle, très légère, elle franchit rochers et troncs à faible allure. L’équilibre compte plus que la vitesse.
Le supermotard
Une base de cross ou d’enduro reçoit des jantes de 17 pouces et des pneus de route. Résultat : une moto vive, parfaite sur les petits circuits mixtes.
4Les trois-roues et les dérivés de la moto
Certains engins empruntent à la moto son guidon ou son moteur. Ils ont chacun leurs règles de conduite et leur public.
Le side-car
Une moto reçoit un panier latéral monté sur une troisième roue. En course, le passager, surnommé le « singe », se déplace pour équilibrer l’attelage dans les virages.
Le trike
Il possède une roue avant et deux roues arrière, souvent sur une base de grosse custom. On le reconnaît à sa fourche longue et à ses pneus arrière très larges.
Le Spyder
Ce trois-roues à deux roues avant est apparu en 2007. ABS, contrôle de stabilité et antipatinage le rendent rassurant pour les automobilistes.
Le quad
Quatre roues et un guidon. Il sert d’outil dans les fermes et les forêts ; les modèles homologués roulent aussi sur route.
L’ATC
Ce « tout-terrain à trois roues » a été lancé par Honda vers 1970. Très délicat à piloter, il a laissé la place au quad à partir du milieu des années 1980.
La motoneige
Une chenille la propulse et deux skis la dirigent. Le Québécois Joseph-Armand Bombardier a popularisé ce véhicule des régions enneigées.
La motomarine
Appelée aussi scooter des mers, elle avance grâce à une turbine. Sur les modèles « à bras », le pilote se tient debout ; les autres ont une selle et un guidon.
5Quelle moto pour vous ?
Quatre critères guident le choix : le permis, l’usage, l’expérience et la morphologie. Répondez aux questions : l’outil propose une famille et une hauteur de selle à viser.
Trouver la famille qui vous convient
Un point de départ avant les essais en concession.
6Le budget d’une moto
Le prix d’achat n’est qu’une partie de la dépense. Carburant, assurance, pneus et révisions pèsent chaque année. La revente, enfin, dépend beaucoup de la famille choisie et de l’entretien.
Coût annuel de votre moto
Modifiez les valeurs proposées selon votre moto et vos devis.
Le contrôle technique, obligatoire tous les trois ans, ajoute de 60 à 80 € environ. Pour réduire la note, comparez les formules d’assurance moto et faites vous-même l’entretien de la chaîne.
7Questions fréquentes
Quelle catégorie de moto choisir pour débuter ?
Un roadster ou un trail de moyenne cylindrée, léger et limité à 35 kW. Ces motos pardonnent les erreurs et se manient facilement à basse vitesse. Évitez les sportives pour vos premiers kilomètres.
Une sportive peut-elle servir tous les jours ?
C’est possible, mais fatigant. La position basculée charge les poignets en ville, et le moteur ne s’exprime qu’à haut régime. Un roadster sportif offre un bon compromis.
Qu’est-ce qu’une moto néo-rétro ?
C’est une moto moderne au style ancien : phare rond, réservoir en goutte d’eau, selle plate. Elle garde l’ABS, l’injection et la fiabilité d’une machine récente.
Une moto électrique est-elle une bonne idée pour débuter ?
Oui en ville : pas d’embrayage, pas de calage et un couple disponible tout de suite, à doser avec douceur. Pour de longs trajets, l’autonomie et le temps de recharge restent des limites. Voir la moto électrique.
Peut-on rouler sur route avec une moto de cross ?
Non. Une moto de cross n’est pas homologuée : ni éclairage, ni plaque, ni carte grise. Pour relier les chemins par la route, il faut une enduro immatriculée.
Quelle hauteur de selle pour une personne de petite taille ?
Visez une selle de 780 mm ou moins sous 1,65 m. Beaucoup de modèles proposent aussi une selle basse ou un kit de rabaissement en option.
À retenir
- Le choix d’une moto part de l’usage : ville, balade, voyage, circuit ou chemins.
- Pour débuter, un roadster ou un trail léger de 35 kW reste la valeur sûre.
- Seules les motos homologuées ont accès à la route ; celles de cross n’y ont pas droit.
- Assurance, pneus, révisions et carburant dépassent souvent 1 500 € par an.